5.10. Рабочее место водителя

Рабочее место водителя характеризуется размерами кабины, расположением и удобством доступа к органам управления, положением сиденья, эргономическими параметрами среды в кабине и в кузове (шум, вибрации, микроклимат, состав воздуха).

Организация рабочего места заключается в оснащении, оборудовании и планировке рабочего места водителя в соответствии с его антропометрическими параметрами и психофизиологическими характеристиками.

Эксплуатационное свойство, характеризующее рабочее место водителя АТС, называют комфортностью или обитаемостью. Она оценивается параметрами сиденья, органов управления, а также характеристиками физико-химических условий.

Сиденье

Сиденье состоит из остова, подушки, спинки и амортизирующего устройства. На остове расположены кроме подушки и спинки различные регулировочные и стопорные устройства, обеспечивающие удобную посадку водителя и регулирование положения сиденья относительно органов управления.

Подушка и спинка сиденья состоят из каркаса, упругого элемента, набивки и обивки. Спинки сидений многих автомобилей выполняют откидными.

Посадка водителя считается нормальной, если части его тела образуют углы (рис. ), исключающие излишнее мышечное напряжение, благоприятствующее выполнению функциональных движений и обеспечивающие управление автомобилем с минимальной затратой физической энергии.

Рис. . Оптимальные углы между звеньями манекена, имитирующего водителя: 1 – 15-20⁰; 2 – 85-100⁰; 3 – 95-120⁰; 4 – 65-95⁰; 5 – 15-35⁰; 6 – 80-110⁰; 7 – 170-180⁰

Оптимальное положение поясничного изгиба обеспечивается при небольшом увеличении наклона спины назад и наличии опоры туловища в области поясницы. Для снижения давления опорную поверхность подушки и спинки выполняют рельефной, соответствующей форме тела водителя.

Так как размеры частей тела у разных людей колеблются в широких пределах, подушку и спинку сиденья делают регулируемыми как по высоте, так и в продольном направлении.

Удобство посадки и управления автомобилем определяется планировочными размерами кабины, габаритными и посадочными размерами сиденья, а также физико-механическими характеристиками его элементов.

Колебания и вибрации элементов автомобиля гасятся в сиденье с помощью упругих элементов различных конструкций и амортизаторов. Ускорения, возникающие при разгоне, торможении, повороте и движении автомобиля по неровной дороге, сравнительно невелики (j2-6 м/с²) и легко переносятся человеком. Толчки и вибрация возбуждает нервную систему, вызывает головную боль и повышает утомляемость.

5.11. Тактильная и кинестатическая информативность автомобиля

Информация, поступающая к водителю с помощью тактильных и кинестатических ощущений, в основном, реализуется через сигнал обратной связи органов управления, что упрощает коррекцию ниточных движений, обеспечивая требуемую точность. Особенно важны сигналы обратной связи органов управления, влияющих на безопасность движения: рулевого колеса, педали тормоза, рычага переключения передач.