4. Виды безопасности атс

Различают следующие виды безопасности АТС, зависящие от их конструкции: активная, пассивная, послеаварийная и экологическая.

Активная безопасность автомобиля – его способность (свойство, возможность) предотвратить ДТП при возникновении опасной ситуации, или снижать вероятность его возникновения. Активная безопасность проявляется в период, соответствующий начальной фазе ДТП, когда водитель и пешеходы (человек) в состоянии изменить характер движения автомобиля. Активная безопасность зависит от габаритных и массовых параметров автомобиля, его тяговой и тормозной динамичности, устойчивости и управляемости и т.д. Следовательно, конструктивная безопасность, соответственно, активная безопасность автомобиля являются одной из важнейших его характеристик.

Пассивная безопасность АТС – способность (свойство) автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП. Пассивную безопасность автомобилей принято подразделять на внешнюю и внутреннюю. Мероприятия по повышению внешней безопасности АТС направлены на снижение тяжести травмирования пешеходов, водителей и пассажиров других АТС, участвующих в ДТП, а также повреждений АТС, путем оптимизации ударно-прочностных объектов соударения (АТС, ограждений, элементов обустройства дорог и других сооружений). Определяющей является внутренняя безопасность АТС, снижающая травматизм водителей и пассажиров и обеспечивающая сохранность грузов, перевозимых на автомобилях.

Послеаварийная безопасность – способность (свойства) АТС уменьшать тяжесть последствий ДТП после его завершения, т.е. конечной фазы ДТП. Она характеризуется возможностью быстро ликвидировать последствия ДТП и предотвращать возникновения новых аварийных ситуаций. Послеаварийная безопасность АТС включает: пожароопасность, герметичность, эвакоприспособленность, аварийную информативность, обеспеченность средствами ликвидации последствий, ремонтопригодность.

Экологическая безопасность – свойство АТС, позволяющее уменьшать вред, наносимый участниками движения и окружающей среде в процессе их нормальной эксплуатации.

5. Нормативные документы, регламентирующие требования к безопасности атс

Обеспечить безопасность дорожного движения невозможно без его регламентации, выполнения всеми нормативных актов. С учетом международных требований каждая страна имеет свои законы и нормативные положения, содержащие требования к конструкции АТС, автомобильным дорогам, техническим средствам ОДД и т.д. Анализ ДТП показывает, что их тяжесть определяется условиями дорожного движения, конструктивной безопасностью автомобиля и его техническим состоянием.

Требования к АТС и отдельным элементам (узлам) сформулированы в государственных (ГОСТ) и отраслевых (ОСТ) стандартах (приложение 1), а также в отраслевых нормалях (ОН). В 1969 году в СССР были введены первые специальные нормативные документы по конструктивной безопасности автомобилей. Подобные документы систематически пересматриваются и дополняются, в соответствие Международным правилам и предписаниям.

В 1958 году в рамках Комитета по внутреннему транспорту Европейской Экономической Комиссии ООН (ЕЭК ООН) в Женеве с участием СССР было подписано соглашение о принятии единообразных условий и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей моторных перевозочных средств (документ ЕЭК Е/ЕСЕ/324-Е/ЕСЕ TRANS 505). В этом соглашении участники обязались: разрабатывать и принимать единые рекомендации; вводить их в качестве законоположений в своих странах, если это будет признано целесообразным; на территориях стран – участников соглашения признавать знак международного утверждения и т.д.

Помимо общих рекомендаций ЕЭК ООН в качестве приложений к соглашению 1958 года Комиссия приняла 40 Правил, в которых содержатся конкретные требования к различным системам, узлам, агрегатам, приборам автомобилей в соотношении его безопасности. Сформулированы требования к свойствам и сигнальным системам (№ 1-8,19,20,23,31,37,38), к ремням безопасности и сидениям (№ 14, 16,17,25), к рулевому управлению (№12), к тормозной системе (№13), к шинам (№30). Нормативы по пассивной безопасности изложены в Правилах №9,10,15,24.

Правила ЕЭК ООН относятся в основном к легковым автомобилям, отечественные документы к транспортным средствам всех видов.

Согласно принятой ЕЭК ООН классификации транспортные средства делятся на четыре категории - L,M,N,O. Категория L объединяет АТС, имеющие меньше 4-х колес и полную массу менее 1000 кг. В категорию М включаются АТС, имеющие 3 или 4 колеса и полную массу более 1000 кг (все виды легковых автомобилей и автобусы). Категория N объединяет АТС для перевозки грузов с полной массой более 1000 кг, а категория О – прицепы и полуприцепы.

Разработанные предписания по каждой категории АТС систематически перерабатываются и дополняются. Большое внимание уделяется экологической безопасности, ужесточают действующие Правила, нормирующие содержание токсичных компонентов в отработанных газах, уровни шума и радиопомех.

Кроме Комитета Внутреннего Транспорта ЕЭК ООН, к ведущим Международным организациям, занимающимся вопросами обеспечения безопасности конструкции АТС, относятся также Международная организация по стандартизации (JSO), объединяющая более 80 стран, в том числе СССР (РФ). Ее технический комитет 22 «Дорожный транспорт» занимается международной стандартизацией в автомобилестроении, а его подкомитеты занимаются стандартизацией конструктивной безопасностью АТС. Например, подкомитет ПК8 занимается стандартизацией приборов освещения, ПК10 – разрабатывает методы испытания на удар, ПКЛ – разрабатывает стандарты на органы управления и т.д. Насчитывается более 2800 международных стандартов «рекомендаций», подготовленных JSO. Стандарты пересматриваются каждые 5 лет.

В 1982 году утверждены ГОСТ 25478-82, содержащий требования безопасности к техническому состоянию подвижного состава и методы его проверки. Все нормативные акты по безопасности пересматриваются и дорабатываются с ростом автомобильного парка и их совершенствованием.