- •Введение
- •Тема 1. Безопасность транспортных средств
- •Системный подход к изучению бдд
- •Системы обеспечения безопасности комплекса чадс
- •Фазы дтп
- •Виды безопасности атс
- •Нормативные документы, регламентирующие требования к безопасности атс
- •Тема 2. Активная безопасность автомобиля
- •2.1. Факторы, влияющие на активную безопасность атс
- •2.2. Компоновочные параметры автомобиля, их влияние на безопасность
- •2.3. Требования бдд к тяговой динамичности
- •2.4. Время и путь обгона при постоянной скорости
- •2.5. Путь и время обгона завершенного при разгоне (переменный скорости)
- •2.7. Влияние технического состояния автомобиля на тяговую динамичность
- •2.8. Пути повышения тяговой динамичности атс
- •Тема 3. Тормозная динамичность атс
- •3.1. Значение тормозной динамичности и требования бдд к тормозной системе автомобиля
- •3.2. Расчетное определение тормозных сил
- •3.3 Измерители и показатели тормозной динамичности
- •3.4. Расчетно-экспериментальное определение замедления, времени и пути при торможении автомобиля
- •3.5. Испытания автомобиля на тормозную динамичность
- •3.6. Время и путь незавершенного обгона
- •3.7. Влияние технического состояния автомобиля на тормозную динамичность
- •Пути повышения безопасности автомобилей
- •3.8. Эффективность различных типов тормозных систем
- •Торможение на мокрых и скользких дорогах
- •3.10. Автоматическое регулирование тормозных сил автомобиля
- •3.11. Антиблокировочные системы
- •3.12. Пути повышения тормозной динамичности
- •Тема 4. Устойчивость автомобиля
- •4.1. Показатели устойчивости
- •4.2. Курсовая устойчивость
- •4.3. Поперечная устойчивость
- •4.4. Устойчивость переднего и заднего мостов автомобиля
- •4.5. Управляемость автомобиля и показатели управляемости
- •4.6. Поворачиваемость автомобиля
- •4.7. Движение автомобиля со спущенной шиной
- •4.8. Плавность кода атс и ее значение для бдд
- •4.9. Измерители плавности хода
- •Отрыв колес от дороги
- •4.11. Влияние технического состояния автомобиля на его устойчивость, управляемость и плавность хода
- •Тема 5. Информативность атс
- •5.1. Виды информативности атс
- •5.2. Внешняя визуальная информативность
- •5.3. Световозвращатели
- •5.4. Система автономного освещения автомобиля
- •5.5. Система внешней световой сигнализации автомобиля
- •5.6. Внутренняя информативность атс
- •5.7. Обзорность автомобиля
- •5.8. Звуковая информативность автомобиля
- •5.9. Несущая волна
- •5.10. Рабочее место водителя
- •Сиденье
- •5.11. Тактильная и кинестатическая информативность автомобиля
- •Органы управления
- •5.12. Условия на рабочем месте водителя
- •Тема 6. Пассивная безопасность атс
- •6.1. Структура системы обеспечения пассивной безопасности
- •6.2. Оценка пассивной безопасности
- •6.3. Внутренняя пассивная безопасность автомобиля
- •6.4. Травмирование человека в автомобиле и биомеханика его движения
- •6.5. Безопасность рулевых управлений
- •6.6. Ремни безопасности
- •6.7. Подушки безопасности
- •6.8. Травмобезопасные салоны и кабины автомобилей
- •6.9. Внешняя пассивная безопасность
- •6.10. Безопасные бамперы
- •6.11. Перспективы повышения пассивной безопасности автомобиля
- •Тема 7. Послеаварийная безопасность атс
- •7.1. Общие понятия послеаварийной безопасности
- •7.2. Явления, возникающие после дтп
- •7.3. Пожароопасность автомобиля
- •7.4.5. Герметичность кузова автомобиля
- •7.5. Эвакоприспособленность автомобилей
5.8. Звуковая информативность автомобиля
При движении автомобиля на органы слуха воздействуют разнообразные звуки. Основными источниками звука и шума являются двигатель, трансмиссия, ходовая часть, шины, подвеска и кузов. Под действием шума ослабляется внимательность, нарушается деятельность вестибулярного аппарата, наступает усталость и ухудшается реакция водителя. Особенно это проявляется у водителей большегрузных автомобилей и автопоездов.
С другой стороны, звуковые сигналы в сочетании со зрительными дают большой эффект, чем каждый из них в отдельности. Преимущество звуковых сигналов не только в более высоком их восприятии, но и возможности восприятия без отвлечения от зрительной информации. В среднем уровень звукового сигнала должен превышать уровень шума на 10 дБ по шкале А для их правильного восприятия водителем.
В процессе движения на слуховую систему водителя действуют звуковая информация:
оказывающая отрицательное воздействие на организм (шумы двигателя, системы впуска и выпуска, шин и др.) и создающая фон;
позволяющая оценить состояние агрегатов и механизмов;
о ситуациях на отдельных участках дороги;
предупреждающая участников движения о возникновении конфликтных ситуаций.
Предельно допустимый уровень шума в кабине автомобиля определен ГОСТ 19358-74, согласно которого допустимый шум в кабине грузового автомобиля не должен превышать 85 дБ, легкового – 80 дБ, автобуса – 80 дБ.
В настоящее время нет международных документов, унифицирующих состав и характеристики (силу звука, прерывистость, тембр) звуковых сигнализаторов. Как известно, звуковые сигналы должны использоваться в качестве принудительных для привлечения внимания пешеходов и водителей других транспортных средств участников движения. Поэтому в правилах дорожного движения отмечено о запрещении эксплуатировать АТС с неисправным звуковым сигналом.
Находят применение приборы внутренней звуковой сигнализации. Особенно они эффективны для принудительного привлечения внимания водителя в случаях выхода из строя систем и агрегатов, обеспечивающих безопасность автомобиля (давление воздуха в пнемвосистеме тормозных приводов, понижение уровня жидкости в бачке гидросистемы тормозов). Широко используется параллельно со световым звуковой сигнал о включении рычага поворота. Перспективно использование звукового сигнала при снижении дистанций между автомобилями.
5.9. Несущая волна
Под несущей волной подразумевается специально выделенная длина волны, на которой ведутся радиопередачи для водителей транспортных средств.
В настоящее время распространение получают автоматизированные системы передачи информации водителю о состоянии дороги, ситуациях на автомагистралях, заторах, о возможных маршрутах объездов и других сведений, обеспечивающих условия работы водителей и повышающих уровень безопасности движения. Подобные системы включают приспособления к обычному автомобильному приемнику, обеспечивающие прием акустического сигнала при приближении автомобиля к сложному и вероятно опасному участку дороги. Оповещают водителей также сведения о метеоусловиях, ремонтных работах на магистралях, об объездах и передают также другие долгосрочные сведения.
Несущая волна может быть использована для автоматизации маршрута движения автомобиля по городу и в объездах городов путем кодирования пункта финиша и получения локальной информации о направлении движения на каждом перекрестке. На этой же волне можно передавать специальную музыку, которая используется в качестве стимулятора трудовой деятельности водителя и стабилизирует нервно-психическую деятельность водителя.