Пути повышения безопасности автомобилей

На автопоездах:

— противольткадный пояс;

— антиблокированная система с электронным управлением;

— тормозные диски интенсивного охлаждения и диски углепластики;

— безопасные ступеньки кабины;

— видеокамеры для парковки и специальные зеркала заднего вида;

— радары, отслеживающие за дорогой и обеспечивающие безопасное

расстояние;

— повышение управляемости, устойчивости АТ и надежности их

тормозных систем;

— внедрение электронной системы определения состава выхлопных газов и

автоматическое регулирование по составу топливоподачи;

— введение систем блокировок дверей, корректоров фар и т.д.;

— повышение эргономики кабин и кузовов;

— снижение стоимости нейтрализаторов выхлопных газов;

— применение светоотражающих и световозвращающих панелей на больше-

грузых и длинобазных автопоездов;

— защита от боковых ударов (для легковых автомобилей);

— интегральные рулевые механизмы с гидроусилением руля;

— предотвращение закипания тормозной жидкости в рабочих тормозных

цилиндрах при длительном спуске в горных условиях.

Проблемы:

— стоимость. Чтобы поставить двигатель с уровнем выброса Евро-2 на авто-

мобилях КамАЗ и Урал, необходимо увеличить цену двигателя на 30%, а

автомобиля — на 7-10%. Внедрение АБС на автомобилях ВАЗ приведет к увеличению цены на 8-10%;

— запрет использования этилированного бензина на основе закона;

— снижение содержания в дизельном топливе серы до 0,01% по объему;

— использование биодобавок в бензин и дизельное топливо;

— ускоренное обновление парка;

— перевод на газовое топливо.

3.8. Эффективность различных типов тормозных систем

Как известно, на дорогах, характеризуемых высоким коэффициентом сцепления _х, аварийное (экстренное) торможение эффективно с отключенным двигателем. На дорогах с низкими значениями _х, где замедление не может быть большим, а также при высоких начальных скоростях, торможение целесообразно без отключения двигателя. Торможение двигателем дает более заметный эффект при низких передачах.

Некоторые автомобили для поддержания постоянной скорости на затяжных спусках оборудованы вспомогательной тормозной системой. Для этой цели чаще используется искусственное увеличение трения в двигателе путем создания противодавления в выпускном трубопроводе.

В качестве запасной тормозной системы может быть использована стояночная тормозная система или один из контуров двухконтурной рабочей системы. В основном стояночная система обеспечивает затормаживание только задних колес. В полноприводных автомобилях стояночная тормозная система может воздействовать на все колеса. Их эффективность во всех случаях зависит от вида автомобилей, их загруженности, конструкции и других фактов.

Чтобы удовлетворить требования, предъявляемые к эффективности запасной тормозной системы, при всех весовых состояниях и отказе любого из контуров, предложены различные схемы расположения контуров. Например, один из контуров включает тормоза правого заднего и левого переднего колес, а другой — левого заднего и переднего правого, что позволяет сохранить эффективность тормозных систем на 50% при отказе любого из этих контуров. При этом также может создаться момент, стремящийся развернуть автомобиль из-за различной эффективности торможения передних и задних колес. Встречаются варианты контуров с раздельными передними и задними и с передними одновременно.