3.6. Время и путь незавершенного обгона
Часто встречаются случаи, когда водителю, начавшему обгон, не удается его закончить по различным причинам. Такой обгон называют незавершенным.
Перемещение обгоняющего автомобиля на первом этапе обгона, когда он выехал на соседнюю полосу (рис. )
|
(4.36) |
где
и
— перемещение обгоняющего и обгоняемого
автомобилей; е
— расстояние между их передними частями;
— время первого этапа.
Из выражений (4.36) имеем
|
(4.37) |
Решив отказаться от обгона, водитель снижает скорость. Если считать, что при торможении автомобиль движется равнозамедленно, то
|
(4.38) |
Время
,
необходимое для возвращения обгоняющего
автомобиля на свою полосу движения, и
перемещение его
при этом находим из рис. .
Из него следует, что
|
(4.39) |
или
|
|
Отсюда время и путь третьего этапа обгона
|
|
|
|
Рис. 34(35) 11 Незавершенный обгон:
Схема и график обгона
Изменение Sоб и Sн.о в зависимости от V2
Время незавершенного обгона
|
|
а
Очевидно, что для своевременного возвращения на свою полосу
Рассмотрим
влияние скорости обгоняемого автомобиля
на расстояние завершенного и незавершенного
обгона при Д2
= 10 м и
= 5 м/с (см. рис. ). В зоне I
можно выполнить оба маневра (обгон или
незавершенный обгон). Если S
и V2
находятся в зонах II
и III,
то обгон начинать нельзя, но из зоны II
в свой ряд можно вернуться безопасно.
При малой скорости обгоняемого автомобиля
(зона IV)
водителю обгоняющего автомобиля лучше
завершить обгон.
Рис.
3.7. Влияние технического состояния автомобиля на тормозную динамичность
Почти половина ДТП, возникших из-за технической неисправности АТС, связана с тормозными характеристиками, т.е. из-за неудовлетворительного состояния тормозных механизмов.
Ухудшение тормозной динамичности может быть связано:
с увеличением зазора между фрикционными накладками и тормозным барабанов (дисками) (рис. );
снижением давления воздуха в приводе тормозных систем;
замасливанием фрикционных накладок;
состоянием передней подвески, давления в шинах, степень их износа и т.д.
Например, при увеличении среднего зазора з между тормозными накладками и барабанами на 0,5 м тормозной путь автомобиля при V = 8,3 м/с увеличится на 25%. Это связано, чаще всего, возрастанием времени срабатывания.
У грузового автомобиля с пневмоприводом тормозных механизмов при V = 8,3 м/с снижение давления воздуха в сети с 0,5 до 0,3 МПа приводит к увеличению тормозного пути почти в 2 раза. А замасливание накладок может увеличить тормозной путь в 4-5 раз.
Учитывая неизбежное ухудшение технического состояния автомобиля при эксплуатации, нормативы тормозной динамичности мягче требований, предъявляемых к новым автомобилям.
Таблица
Нормативы тормозной эффективности (ГОСТ 25478-82)
Автомобили |
Gа, т |
Sт, м |
jуст, м/с2 |
|
Удельная тормозная сила |
Коэффициент неравновмерности тормозной силы |
Легковые n<8 |
— |
16,2 |
5,2 |
0,6 |
0,53 |
0,9 |
Автобусы |
<5 |
21,2 |
4,5 |
1,0 |
0,46 |
0,13 |
Грузовые |
>12 |
23,0 |
4,0 |
1,0 |
0,41 |
0,13 |
Автопоезда |
>12 |
25,0 |
4,0 |
1,2 |
0,41 |
0,13 |
