2 Организация работ

2.1 Суточная производительность пмс

Суточная производительность ПМС q (км) определяется по формуле:

, (2.1)

где Q - годовой объем работ ПМС, км;

Т - число рабочих дней, в днях;

км

2.2 Определение длины фронта работ в "окно"

Длина фронта работ в "окно", км, определяется по формуле:

L_{ф р}=l*n (2.2)

где q - суточная производительность ПМС, км;

n - периодичность предоставление "окон " (берется из технологического процесса n = 3 окна в неделю)

L_{ф р} =0,43*3=1,290 км.

По условиям производительности работ необходимо, чтобы фронт работ в окно равнялся целому количеству звеньев.

звеньев

2.3 Схема формирования и длины хозяйственных поездов в основной период работ

Составлению схем формирования рабочих поездов предается большое значение. Успешная работа ПМС в "окно" в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов.

Машинный комплекс для выполнения основных операций при усиленном среднем ремонте пути:

1.Локомотив ТЭ 34м.

2.Два состава для засорителей ПУ-СЗ-240-6 - 26,8м. Состав состоит из 18 специальных вагонов и 3 концевых вагона.

З.СЧ-601 24,3м.

4.Тяговый модуль УТМ 17,2м.

5.Турный вагон 24,5м.

6.Длина ВПР по осям автосцепок-23,5м.

7.Длина ДСП по осям автосцепок-18,22м.

8.Длина ПБ по осям автосцепок-13,31м

Нахожу длину состава для засорителей ПУ-СЗ-240-6, l₁ в м.

l₁=(18+3)*26,8+34=596,8 м.

Нахожу длину машинного комплекса СЧ-601, l₂ в м.

l₂=24,3+17,2+24,5=66 м.

Полная длина хозяйственных поездов, L в м.

L= l₁+ l₂₊ l₃+ l₄; (2.3)

L=596,8+66+23,5+18,22+13,31=717,83m.

2.4 Продолжительность «окна»

t_oк= t _разв+ t _{св рm} (2.4)

В данном дипломном проекте разрабатывается технологический процесс усиленного среднего ремонта звеньевого пути на деревянных шпалах машиной СЧ-601. Все работы по данному технологическому процессу производятся с закрытием перегона на весь период работ.

2.5 Определение поправочных коэффициентов

Типовые технические обоснованные нормы времени не учитывают затраты рабочего времени в рабочей зоне, физиологический отдых, поэтому этот неизбежный расход времени учитывается поправочными коэффициентами.

а = Т:Т- t; (2.5)

а =T:T-(t_o+t_nep+t_np),

где Т-продолжительность рабочего дня в минутах при 8 часовом рабочем дне равен 480 минут.

t₀- время на отдых (5 минут после каждого часа работы равно 30 минут).

t_nep- время на переход в рабочей зоне определяется по формуле.

t_nep= 12 I_фр, (2.6)

где 12 - время на перехода 1 км в минуту;

I _фр - фронт работ выраженный в км;

t_np. - время на пропуск поездов зависит от количества прохода по месту работника за смену поездов.

t_np. =n_гр t_гр+ n_пасс t_пасс+ n_{м ваг} t_{м ваг}+ n_гр⁰ t_гр⁰ + n_пасс⁰ t_пасс⁰+ n_{м ваг}⁰ t_{м ваг}⁰,

где n_гр; n_пасс; n_{м ваг;} - число поездов грузовых, пассажирских и мотор-вагонных проходят по пути, на котором производятся работы.

t_гр; t_пасс; t_{м ваг}; - норма времени на пропуск поездов по пути на котором производятся работы.

n_гр⁰; n_пасс⁰; n_{м ваг}⁰;- число поездов пассажирских мотор-вагонных проходящих по соседнему пути.

t_гр⁰; t_пасс⁰; t_{м ваг}⁰; - норма времени на пропуск поездов по соседнему пути.

Для работ выполняемое в «окно» n_гр; n_пасс; n_{м ваг}; t_гр; t_пасс; t_{м ваг}; равно нулю.

Определяю поправочные коэффициенты отделочных работ.

Таблица 2.5.1- Поправочные коэффициенты

№ п/п	Вид работы	Коэффициент технологического добавочного Времени
1	Работы на производственных базах, базах комплектации и отделочных монтажных участках.	1,08
2	Подготовительные, основные и отделочные работы, выполняемые в «окно» с организацией движения поездов по соседнему пути.	1,25
3	Подготовительные и отделочные работы на всех видах ремонта на перегоне, связанные с движением поездов по двум путям двухпутного участка.	1,45