Вопрос № 432 Как и для чего турбины переводят в моторный режим?

Основными способами работы блоков в период провала нагрузки может быть глубокая разгрузка или останов, а также перевод части блоков в так называемый моторный режим.

Частые пуски и остановки турбоустановки при­водят к пусковым потерям топлива и снижению на­дежности работы турбины. При некоторых услови­ях экономически целесообразным может оказаться моторный режим турбогенератора, или режим двигателя.

При этом режиме турбину отключают от паро­проводов и котел гасят. Генератор от сети не от­ключается, он работает как двигатель, вращая тур­бину с частотой 50 1/с. При соответствующей системе возбуждения генератор может работать в режиме синхронного компенсатора — синхронного электродвигателя, улучшающего качество работы сети.

Преимущество моторного режима очевидно: при пуске турбины не требуется ее разгонять до номи­нальной частоты вращения и синхронизировать ее с сетью. Это упрощает пуск и облегчает работу экс­плуатационного персонала, особенно в том случае, когда необходимо пустить одновременно несколько турбогенераторов.

Вместе с тем ясно, что оставить турбину после прекращения подачи в нее пара при частоте враще­ния 50 1/с нельзя, так как она быстро разогреется за счет трения дисков и лопаток. Поэтому при мотор­ном режиме через турбину обязательно необходимо пропускать некоторый вентиляционный расход па­ра для ее охлаждения.

Таким образом, наряду с преимуществами мо­торный режим имеет и недостатки. Для охлаждения турбины необходимо иметь посторонний источник пара. Кроме того, требуются электроэнергия для ра­боты конденсационной установки (на привод цир­куляционных и конденсатных насосов) и источник пара для работы эжектора. Дополнительные потери возникают в электрическом генераторе.

Затрата топлива при работе турбины в моторном режиме увеличивается пропорционально времени работы, тогда как потери топлива на пуск останов­ленной турбины растут сначала очень быстро, а за­тем принимают почти постоянное значение. Поэто­му оказывается, что имеется некоторое время, при котором затраты на поддержание моторного режи­ма совпадают с пусковыми потерями. При малых временах вывода турбины в горячий резерв мотор­ный режим может оказаться выгоднее, чем останов­ка и последующий пуск.

Моторный режим имеет и некоторые другие преимущества по сравнению с остановкой и пус­ком. Поддержание частоты вращения на номиналь­ном уровне исключает этап набора частоты враще­ния, при котором ротор турбины проходит через критические частоты, а лопатки — через резонанс. Это позволяет уменьшить износ уплотнений от вре­менных задеваний и уменьшить накопление устало­стных повреждений в рабочих лопатках.

В ряде случаев моторный режим позволяет со­хранить более высокую температуру корпусов и ро­торов, чем при остановке турбины в горячий ре­зерв. Это позволяет быстрее нагружать турбину во время пуска.

Вопрос № 433 Какие мероприятия позволяют выровнять суточный график электрической нагрузки

Методы борьбы с разуплотнением графика:

1) Стимулирование ночного потребления. Прежде всего, это делается при помощи тарифов – ночью дешевле. Отсюда энергоемкие производства (алюминий и т.д.) перейдут на ночную работу.

2) Регулирование электропотребления – принудительное ограничение потребления крупными потребителями в часы пиковых нагрузок.

3) Использование межсистемного эффекта – разные часовые пояса. Возможно только тогда, когда есть растянутые по географии ОЭС.

4) Создание специальных потребителей-регуляторов – режим их электропотребления предусматривает снижение или прекращение потребления в часы максимума нагрузки и активное потребление в часы провалов.

5) Перевод стрелок (разница пиков промышленной и бытовой нагрузки).

6) Повышение минимальной нагрузки в режиме потребления ГАЭС, которые затем в часы наибольшей нагрузки системы помогут пиковым станциям.

7) Увеличение числа смен на предприятии.

8)Уменьшение скорости изменения графика нагрузки может быть достигнуто раздвижением начала смен предприятий.