Раздел 4 Построение электромеханических характеристик, приведенных к ободу колеса
строятся по характеристикам 
соответственно формулам:
;
;
,
где
– КПД тяговой передачи;
, % - потери в передаче (табл. 4.1);
- передаточное число редуктора.
Таблица 4.1 Потери в передаче и моторно-осевых подшипниках
|
25 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
100 |
150 |
200 |
, % |
8,5 |
6,7 |
4,4 |
3,2 |
2,7 |
2,5 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
При построении характеристик двигателей на ободе колеса для перечисленных видов подвижного состава потери в передаче принимаются по опытным данным.
Сила тяти двигателя на ободе колеса иногда выражается в несколько ином виде, например:
;
.
Полезная мощность на ободе колеса, кВт,
.
Тяговые
характеристики 
строятся по характеристикам 
и
.
При построении характеристик по оси
силы тяги откладывают z
,
а при построении в удельных значениях
откладывают удельную силу тяги
=
Рис. 4.1 Электромеханические характеристики тягового двигателя ДК-259А на
ободе колеса без учёта потерь в редукторе
при 
Аналогично строятся характеристики ускоряющих сил тяги:
.
Процентные
и универсальные характеристики.
Процентные электромеханические или
тяговые характеристики строятся по
соответствующим характеристикам путём
деления 
на их значения при номинальном (часовом)
режиме.
Универсальные характеристики получают из процентных как средние процентные характеристики ряда двигателей данного вида электроподвижного состава. Электромеханические характеристики тяговых двигателей приведены на рис 4.1 и в табл. 4.2-4.8.
Таблица 4.2 Электромеханические характеристики тягового двигателя ДК-108Г1, вагонов
метрополитена,
отнесённые к ободу колеса, при 
|
Усиленное возбуждение (
|
Нормальное возбуждение (
|
Ослабленное возбуждение (
|
||||||
|
|
|
, км/ч |
|
, % |
, км/ч |
|
, % |
|
50 |
72,5 |
686 |
72,5 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
75 |
51,5 |
1770 |
83 |
- |
980 |
- |
- |
- |
- |
100 |
41,5 |
2940 |
86,2 |
72,5 |
1770 |
82,3 |
- |
- |
- |
125 |
36,2 |
4250 |
87 |
58,4 |
2700 |
86 |
87 |
1666 |
82,3 |
150 |
32,5 |
5540 |
86,7 |
50 |
3730 |
87 |
71,5 |
2450 |
85,6 |
200 |
27,8 |
8280 |
85 |
41 |
5830 |
86,3 |
57 |
4165 |
86,3 |
250 |
25 |
11170 |
82,5 |
36,2 |
8090 |
84,5 |
49 |
6076 |
85 |
300 |
22,8 |
14210 |
80 |
32,5 |
10540 |
83 |
43,1 |
8036 |
83,5 |
350 |
21,2 |
17450 |
77,7 |
29,5 |
13130 |
81 |
38,3 |
10290 |
81,6 |
400 |
20 |
20880 |
75,3 |
26,7 |
25880 |
78,7 |
34 |
12640 |
79,5 |
)
)
)
,
км/ч
,
%
Таблица 4.3 Электромеханические характеристики тягового двигателя ДК-117, вагонов
метрополитена, отнесённые к ободу колеса, при
|
Усиленное возбуждение ( ) |
Нормальное возбуждение ( ) |
Ослабленное возбуждение ( ) |
||||||
, км/ч |
|
, % |
, км/ч |
|
, % |
, км/ч |
|
, % |
|
100 |
57,5 |
1860 |
82,5 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
125 |
49 |
2790 |
84,5 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
150 |
43,8 |
3920 |
85,5 |
78 |
2350 |
84,3 |
- |
- |
- |
200 |
37,5 |
6220 |
86,4 |
60 |
3820 |
87 |
91,5 |
2400 |
83,5 |
250 |
33,6 |
8720 |
86 |
51,5 |
5680 |
87,6 |
76 |
3680 |
85,8 |
300 |
31,9 |
11270 |
85,5 |
45,1 |
7840 |
87,8 |
66,7 |
5100 |
87 |
350 |
28,7 |
13920 |
84,7 |
41 |
10090 |
87,6 |
60,1 |
6660 |
87,6 |
400 |
27 |
16610 |
83,9 |
38 |
12310 |
87,4 |
55,5 |
8330 |
87,5 |
Таблица 4.4 Электромеханические характеристики тягового двигателя ДК-259Г,
трамвайных
вагонов, отнесённые к ободу колеса, при
|
|
|
|
||||||
, км/ч |
|
, % |
, км/ч |
|
, % |
, км/ч |
|
, % |
|
0 |
48 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
50 |
27 |
1666 |
80 |
50 |
784 |
65 |
- |
98 |
- |
75 |
23 |
2940 |
85 |
34 |
1860 |
77 |
67 |
880 |
68 |
100 |
21 |
3920 |
86 |
28 |
2940 |
83 |
52,5 |
1770 |
78 |
150 |
19 |
6760 |
88 |
22 |
5880 |
87 |
37 |
3430 |
85 |
200 |
17 |
9610 |
85 |
19 |
8820 |
84 |
30 |
5684 |
85,5 |
250 |
15 |
12940 |
83 |
17 |
12250 |
82 |
26 |
7840 |
84,5 |
300 |
14 |
16470 |
80 |
15 |
15490 |
78 |
23 |
10290 |
82 |
)
Таблица 4.5 Электромеханические характеристики тягового двигателя ДК-259Д,
трамвайных вагонов, отнесённые к ободу колеса, при
|
|
|
|||||||
, км/ч |
|
|
, % |
, км/ч |
|
, |
, % |
||
-300 |
51,5 |
- |
6580 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
-250 |
40 |
- |
6850 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
-200 |
32,3 |
- |
6610 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
-150 |
27,2 |
- |
5830 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
-100 |
24,5 |
- |
4400 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
-50 |
22,5 |
- |
2500 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
0 |
21 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
50 |
19,3 |
2100 |
- |
84,5 |
- |
- |
- |
- |
|
100 |
18,4 |
4670 |
- |
89,0 |
57 |
1470 |
- |
81,5 |
|
150 |
17,5 |
7400 |
- |
88,7 |
43,3 |
2950 |
- |
86 |
|
200 |
16,7 |
10130 |
- |
87,2 |
36,3 |
4750 |
- |
85,8 |
|
250 |
16 |
12800 |
- |
85,2 |
32,1 |
6600 |
- |
84,5 |
|
300 |
15,5 |
15200 |
- |
83,0 |
28,8 |
8620 |
- |
83 |
|
,
Таблица 4.6 Электромеханические характеристики тяговых двигателей ДК-261А и
ДК-261Б, трамвайных вагонов, отнесённые к ободу колеса, при
|
ДК-261А |
ДК-261Б |
||||||||||
|
|
, |
|
|||||||||
|
|
|
, км/ч |
|
, % |
, км/ч |
|
, % |
, км/ч |
|
, % |
|
50 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
100 |
33,6 |
2840 |
88 |
- |
- |
- |
26,8 |
3090 |
83,5 |
85,3 |
- |
- |
150 |
26,6 |
5180 |
87,5 |
63,6 |
2030 |
86 |
23,7 |
5450 |
87 |
61,5 |
2100 |
81,3 |
200 |
22,2 |
7800 |
86,5 |
52,5 |
3550 |
88 |
22,3 |
7880 |
86,5 |
50,3 |
3480 |
86,9 |
250 |
20,0 |
10780 |
85 |
38,2 |
5070 |
87,5 |
21,2 |
10200 |
85,1 |
44,8 |
4870 |
87,3 |
300 |
18,5 |
1360 |
83 |
33,4 |
6700 |
87 |
20,1 |
12600 |
83,2 |
41,2 |
6300 |
86,7 |
350 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
19,3 |
15200 |
81 |
38,3 |
7700 |
85,5 |
,
,
,
км/ч
,
%Таблица 4.7 Электромеханические характеристики тяговых двигателей троллейбусов,
приведенные
к ободу колеса, при 
|
ДК-211А |
ДК-211Б |
||||||||||
|
|
|
|
|||||||||
, км/ч |
|
, % |
, км/ч |
|
, % |
, км/ч |
|
, % |
, км/ч |
|
, % |
|
100 |
40 |
4169 |
86 |
- |
- |
- |
41,3 |
3875 |
86,2 |
- |
- |
- |
150 |
31,3 |
8535 |
89 |
67,3 |
- |
- |
32,3 |
8339 |
88,8 |
- |
- |
- |
200 |
27 |
13145 |
89,5 |
51 |
7161 |
92 |
27,2 |
12949 |
89,5 |
67,2 |
5297 |
90,3 |
250 |
24,3 |
18050 |
89,1 |
43,3 |
10595 |
92,5 |
24,2 |
17950 |
89,3 |
55 |
8142 |
91,5 |
300 |
22,7 |
23152 |
88,5 |
38,7 |
14323 |
92,2 |
22,4 |
23152 |
88,6 |
48,2 |
11282 |
91,7 |
350 |
21,3 |
28498 |
87,5 |
35,1 |
18198 |
91,8 |
21,4 |
28547 |
87,4 |
43,8 |
14568 |
91,5 |
400 |
20,4 |
33746 |
86,2 |
32,2 |
22367 |
91,2 |
20,8 |
33845 |
86 |
40,3 |
17952 |
91 |
Таблица 4.8 Электромеханические характеристики тяговых двигателей троллейбусов,
приведенные
к ободу колеса, при
|
ДК-207Г
при |
ДК-210А-3
при |
|||||||||||||
|
,
|
,
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
, км/ч |
|
, % |
, км/ч |
|
, % |
, км/ч |
|
, % |
, км/ч |
|
, % |
|
0 |
- |
- |
- |
48 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
50 |
75 |
980 |
70 |
32,5 |
2450 |
85 |
32,25 |
2550 |
80,75 |
38 |
1960 |
79 |
- |
- |
- |
75 |
48 |
2500 |
85 |
28 |
4750 |
89,5 |
29,25 |
4500 |
85,25 |
34,5 |
3720 |
83,5 |
- |
- |
- |
100 |
38 |
4700 |
89,5 |
26 |
6860 |
91 |
27 |
6660 |
88 |
32,25 |
5390 |
87,5 |
- |
- |
- |
150 |
28 |
9210 |
92 |
23 |
12150 |
92,5 |
24 |
11650 |
89 |
29 |
9200 |
89,7 |
63 |
- |
- |
200 |
24 |
14700 |
90 |
20,5 |
17640 |
90 |
21,5 |
16650 |
88,5 |
26,75 |
13000 |
89,5 |
54 |
6560 |
88 |
250 |
21,5 |
21170 |
89 |
19 |
23520 |
89 |
20 |
21600 |
87,5 |
25,2 |
17000 |
88,5 |
48 |
9100 |
88,75 |
300 |
19,5 |
27440 |
87,5 |
17,5 |
29790 |
87,5 |
18,6 |
2700 |
86 |
24 |
21600 |
87,25 |
43,25 |
11950 |
88,25 |
350 |
17,5 |
34300 |
86 |
16,5 |
36260 |
86 |
17,5 |
33100 |
84,25 |
22,75 |
26200 |
85,75 |
40 |
15000 |
87,5 |
400 |
16,5 |
41160 |
84 |
15,5 |
42630 |
84 |
16,75 |
39500 |
82,25 |
22 |
31400 |
84,50 |
38 |
18000 |
86,25 |
,
,
км/ч
,
%