Тема 3.6 Обзор новых моделей электрического транспорта

Новые типы двигателей постоянного тока. Вентильных тяговых электродвигателей. Применение тяговых электродвигателей переменного тока в подвижном составе ГЭТ.

Литература: [9].

Методические указания

В 2007 году был разработан троллейбус 4-го поколения АКСМ-420 со смелыми дизайнерскими и компоновочными решениями. Впервые на троллейбусе, выпущенном на постсоветском пространстве было применено огромное количество современной электроники, системы спутникового позиционирования, сложная система вентиляции, продвинутый бортовой компьютер с цветным дисплеем в панели приборов, показывающий трехмерные изображения с информацией о различных системах машины и многое другое. На данный момент это самый необычный троллейбус в СНГ. Компоновка салона спорна, но точно выбивается из обычных представлений об узких низкопольных салонах: благодаря увеличенной колесной базе удалось сделать большую абсолютно ровную площадку. Лишь в задней части салона пол поднимается над задним мостом. Правда, двери всего две, что неудобно в часы пик. На троллейбус могут устанавливаться конденсаторные накопители энергии.

Моторный отсек расположен в заднем левом углу салона. Троллейбус оснащен транзисторной системой управления тяговым электродвигателем переменного тока. Данная система обеспечивает наиболее плавный разгон и торможение, а также позволяет экономить до 35-40 процентов энергии по сравнению с реостатно-контакторной. Электрооборудование расположено в герметичных ящиках на крыше и справа от водителя. Питание основной силовой цепи производится либо от контактной сети, либо от блока молекулярных накопителей – высокоемких конденсаторов, которые позволяют троллейбусу с полной загрузкой преодолевать без контактной сети расстояние в 5 километров.

Силовой тяговый привод троллейбуса предназначен для трогания с места, остановки и управления скоростью троллейбуса. За счет импульсного регулирования напряжения на якоре электродвигателя  обеспечивается плавное трогание троллейбуса. Посредством автоматического последовательного включения режимов ослабления возбуждения двигателя обеспечивается бесступенчатое регулирование скорости. Плавная регулировка тормозного тока позволяет дозировать усилие электродинамического тормоза. Тяговый привод позволяет троллейбусу проходить стрелки в необходимом направлении.

Тяговый электродвигатель троллейбусов 420 – постоянного тока –Skoda 8ML/3550 мощностью 185 кВт чешского производства. Двигатель расположен по левому борту в заднем свесе.

Тяговое электроообрудование – производства немецкой фирмы Kiepe-Elektrikлибо Белкоммунмаш. Она включает блок контакторов выбора хода, заряда, переключения полярности, тормозные резисторы, конденсаторы фильтра, блок силовых вентилей, блок контакторов и реле, систему помехоподавления. Электрооборудование включает статические преобразователи с 550 на 380 и 28 В, вспомогательные контакторы, цепи отопителей и контроля токов утечки.

В основном, силовое электрооборудование вынесено на крышу. Часть располагается  в заднем свесе под салоном и справа от водителя в кабине. Включает блок силового тягового привода, статические преобразователи с 550 В на 27В и 380 В, переключатели полярности, контакторы хода и торможения, блок заряда подмагничивания двигателя, блок резисторов (реверсоров, тормозных, демпфирующих, ослабления поля), промежуточные реле, низковольтная часть системы управления. Также установлены блоки управления двигателем, отопителями, контакторы преобразователей, вспомогательные и силовые автоматические выключатели, а также контроллеры хода и торможения.

Вопросы для самоконтроля:

1 Расскажите об электрооборудовании на троллейбусе модели АКСМ-420.

2 Расскажите о новых типах двигателей постоянного тока.

3 Назовите применение вентильных тяговых электродвигателей.