Тема 3.3 Вспомогательные цепи низкого напряжения

Назначение и оборудование вспомогательных низковольтных электрических цепей.

Литература: [1] с.285-287, [4] с.218-225.

Методические указания

Низковольтные цепи в современных троллейбусах имеют гальваническую развязку от высоковольтных, и предназначены для безопасного питания устройств, потребляющих небольшую мощность, таких как:

- приводы вспомогательных механизмов (открывание дверей, стеклоочистители и т. д.);

- наружное и внутреннее освещение;

- световая и звуковая сигнализация;

- контрольно-измерительная и управляющая аппаратура (управляющие цепи системы управления двигателем, бортовой компьютер);

- средства связи и навигации.

Для питания низковольтных цепей в отсутствие высокого напряжения (при опущенных токоприёмниках или при пропадании напряжения в контактной сети) устанавливается аккумуляторная батарея.

В кабине современных троллейбусов не должно быть высоковольтного оборудования, доступного для водителя. Приборная панель обычно содержит, по крайней мере:

- индикатор напряжения в контактной сети;

- индикатор отсутствия напряжения в контактной сети;

- индикатор состояния главного автоматического выключателя напряжения контактной сети;

- индикатор степени заряженности аккумуляторных батарей;

- индикатор опасного уровня потенциала на корпусе или тока утечки, превышающего допустимое значение.

Аккумуляторные батареи размещаются отдельно от пассажирского салона и хорошо обдуваются наружным воздухом. Подзаряжается аккумуляторная батарея обычно от генератора собственных нужд.

Возможно применение как кислотных аккумуляторных батарей, так и щелочных. Кислотные аккумуляторы имеют более высокое напряжение элемента, поэтому при заданном напряжении батареи требуется меньшее число аккумуляторов и меньшая относительная разность напряжения при заряде и разряде. Благодаря этому уменьшаются пределы колебаний напряжений в цепи потребителей при работе аккумуляторной батареи параллельно с зарядным генератором по системе постоянного подзаряда. У кислотных аккумуляторов несколько выше коэффициент отдачи и к. п. д.

Преимуществом щелочных аккумуляторов является большая надежность и механическая прочность, больший срок службы, нечувствительность к перезарядам, перегрузкам и даже коротким замыканиям, более простое обслуживание, меньшее снижение емкости при низких температурах (ниже 0° С) и больших нагрузках, меньший саморазряд, отсутствие вредных выделений при работе аккумулятора. Поэтому на подвижном составе троллейбуса преимущественно применяются щелочные аккумуляторные батареи.

Вопросы для самоконтроля:

1 Расскажите о вспомогательных цепях низкого напряжения 12 В.

2 Расскажите о вспомогательных цепях низкого напряжения 24 В.

Тема 3.4 Электрические схемы вспомогательных цепей троллейбусов, трамваев, вагонов метрополитена

Цепь мотор-компрессора. Цепь освещения пассажирского салона. Цепь нулевого реле и отопления кабины. Вспомогательные электрические цепи низкого напряжения.

Литература: [1] с.269-271, с. 287-293.

Методические указания

Электрическая схема троллейбуса содержит:

1 главную силовую цепь, включающую в себя тяговый электродвигатель (ТД) и устройства регулирования прохождения тока через него.

2 Вспомогательные электрические цепи:

- приводы различных узлов и механизмов (открывание дверей, стеклоочистители);

- наружное и внутреннее освещение;

- световая и звуковая сигнализация;

- обогрев кабины водителя и пассажирского салона.

Кабина водителя в троллейбусе АКСМ-321

Кабина водителя – достаточно просторная, с отдельным входом. Органы управления не перекрывают друг друга. Сиденье водителя – с пневмоподрессориванием. Многие троллейбусы 2008 года выпуска оборудованы кондиционером кабины водителя.

Перед водителем расположен щиток приборов, на котором находятся спидометр, указатель напряжения, манометры, переключатель групп заряда АКБ, блок контрольных светодиодов. Справа от панели приборов находятся кнопки управления дверьми, объявления текущей/следующей остановок. Слева от панели приборов находятся кнопки управления светом, вентиляцией, штангоуловителями и другими системами троллейбуса. Слева от сиденья водителя находится дополнительная панель, на которой расположены: кран стояночного тормоза, аварийный выключатель, выключатели гидроусилителя, подсветки токоприемников.

Отопление осуществляется с помощью электрических печей. Высоковольтное оборудование троллейбуса включает блоки отопителя кабины и отопителей салона. Отопители состоят из высоковольтного блока нагрева, вентиляторов обдува и элементов, защищающих отопители от перегрева. В целом, система отопления довольно эффективна. Нагревательные элементы и вентиляторы имеют две ступени работы. Тепло в салоне обеспечивают 4 калорифера мощностью 4 кВт, в кабине установлен отопитель мощностью 4 кВт.

В 2009 году появилась партия АКСМ-321 в «учебном» исполнении. Площадь кабины увеличена, в связи с чем пришлось отказаться от пассажирского выхода через переднюю дверь. В кабину ведут обе створки передней двери. В связи с этим пришлось переделать механизмы открывания дверей: теперь они поворачиваются не в одну и ту же сторону, как раньше, а в разные - как у большинства других моделей троллейбусов. За спиной у стажера и инструктора - прямая перегородка на всю ширину салона с дверью на петлях, ведущей в пассажирский салон. Перед сиденьем инструктора установлены дублирующие педали и поручень.

Низковольтное оборудование

Троллейбусы имеют 24-вольтовую систему электрооборудования, которое выполнено по двухпроводной схеме. Для питания низковольтных цепей устанавливаются две 12-вольтовые аккумуляторные батареи фирмы Varta емкостью 74 Ач. Они подзаряжаются от статического преобразователя с 550 на 28 В.

К системе наружной светотехники относятся: фары головного света, противотуманные фары, передние габаритные фонари, передние указатели поворота, боковые повторители указателей поворота, боковые габаритные фонари, задние фонари. Включение фар производится клавишным выключателем на щитке приборов.

К внутренней светотехнике относятся фонари освещения салона троллейбуса, фонарь освещения рабочего места водителя, фонари освещения дверных проемов. Фонари освещения салона представляют собой люминесцентные светильники типа ЛАС24-18 с номинальным напряжением 24 В и лампой мощностью 18 Вт.

Блок коммутации находится в перегородке за сиденьем водителя. В блоке коммутации расположены предохранители, промежуточные реле, реле поворотов, импульсное реле стеклоочистителя и диодные сборки, обозначение и назначение которых указаны на блоке.

Вопросы для самоконтроля:

1 Расскажите о цепи освещения пассажирского салона троллейбуса.

2 Расскажите о цепи освещения пассажирского салона трамвая.

3 Расскажите о цепи мотор-компрессора.

4 Расскажите о цепях нулевого реле и отопления кабины транспортных средств.