Тема 2.8 Принципиальная электрическая схема силовой цепи и цепей управления троллейбуса модели аксм-201

Структура принципиальной электрической схемы силовых цепей и цепей управления троллейбуса модели АКСМ-201, особенности электрической принципиальной схемы троллейбуса АКСМ-201. Работа электрической принципиальной троллейбуса модели АКСМ-201 схемы при подготовке пуска, пуске, регулировании скорости и торможении.

Практическая работа №4 (2 часа)

Изучение работы электрической схемы троллейбуса АКСМ-201 при пуске.

Практическая работа №5 (2 часа)

Изучение работы электрической схемы троллейбуса модели АКСМ-201 при торможении.

Литература: [4] с. 200-217, [2] с. 18-22.

Методические указания

Силовая цепь АКСМ – 201 состоит из: токосъёмников ХА, реакторов LR, автоматических выключателей QF, переключателя SA, магнитных пускателей КМ, катушки индуктивности L, тиристоров VS, диодов VD, обмотки возбуждения LM и тягового двигателя М.

Силовая цепь питается от контактной сети напряжением 550В. И необходима для приведения транспортного средства в движение.

Цепь управления троллейбуса АКСМ-201 состоит из большой совокупности более мелких цепей. Они разделяются на цепи управления и вспомогательные. Цепи управления троллейбуса осуществляют питание по цепи 24 В для исключения ложных срабатываний при скачках напряжения в контактной сети. На подвижном составе используются следующие цепи управления: вентилятора обдува БСВ в неё входят привод для вращения лопастей вентилятора для обдува, датчик температуры для его включения и контакт для осуществления питания. Самой сложной частью цепи управления является участок тиристорно-импульсной системы питания тягового двигателя. Через цепи управления осуществляется запитывания двигателя привода гидронасоса. А к вспомогательным цепям относятся цепи освещения кабины, салона и дверных проёмов. А также цепи световой сигнализации: заднего хода и указателей поворота для предупреждения участников дорожного движения о необходимых манёврах на дороге без создания аварийной ситуации. А также питание фар с наличием ближнего и дальнего света для возможности движения подвижного состава в ночное время суток. А также питание контрольных ламп на панели управления водителя.

Силовая цепь и цепь управления взаимосвязаны, что означает, что переключения в одной цепи повлечёт к переключению в другой.

Вопросы для самоконтроля:

1 Назовите основные составляющие силовой цепи троллейбуса.

2 Назовите основное назначение силовой цепи троллейбуса.

3 Назовите основное назначение цепи управления троллейбуса.

Тема 2.9 Принципиальная электрическая схема силовой цепи и цепей управления трамвайного вагона модели аксм-601.02

Структура принципиальной электрической схемы силовых цепей вагона АКСМ-601.02, особенности электрической принципиальной схемы трамвайного вагона АКСМ-601.02. Работа электрической принципиальной схемы трамвайного вагона АКСМ-601.02 при подготовке пуска, пуске, регулировании скорости и торможении.

Практическая работа №6 (2 часа)

Изучение электрической схемы трамвайного вагона модели АКСМ-601.02 при пуске.

Практическая работа №7 (2 часа)

Изучение электрической схемы трамвайного вагона модели АКСМ-601.02 при торможении.

Практическая работа №8 (2 часа)

Изучение конструкции токоприёмника трамвайного вагона АКСМ-601.02.

Практическая работа №9 (2 часа)

Изучение работы электрической схемы троллейбуса АКСМ-321 при пуске.

Практическая работа №10 (2 часа)

Изучение работы электрической схемы троллейбуса АКСМ-321 при торможении.

Практическая работа №11 (2 часа)

Изучение работы электрической схемы силовой цепи вагона метрополитена модели 81-717 при пуске.

Практическая работа №12 (2 часа)

Изучение работы электрической схемы силовой цепи вагона метрополитена модели 81-717 при торможении.

Литература: [2] с.23-39, [5] с.7-16, с.28-34.

Методические указания

Высоковольтное электрическое оборудование трамвайного вагона получает питание от контактной сети +550В посредством токоприемника SA. Для исключения повреждения электрического оборудования вагона установлен ограничитель перенапряжения (ОПН) FV1, который в случае превышения входного напряжения замыкает токоприемник на землю , чем шунтирует все электрические цепи вагона . Последовательно с токоприемником включен реактор помехоподавления L1, который совместно с конденсаторами БКФ-1 и БКФ-2 образует входной LC-фильтр. Далее напряжение поступает на главный линейный контактор КМ1 (блок ГЛК), который подключает питание электрического оборудования вагона к контактной сети.

Токоприёмник предназначен для создания электрического соединения между контактным проводом и электрическими цепями трамвая. В трамвае АКСМ-601.02 применяется токоприёмник пантографного типа облегчённой конструкции. Такой токоприёмник обеспечивает надёжный контакт с контактным проводом при различных скоростях движения, в широком диапазоне рабочих токов и не требует перестановки при изменении направления движения трамвая на противоположное.

Характерные неисправности токоприёмника: обрыв какого-либо из шунтов, перегорание (утончение) провода шунта, износ контактной вставки полоза, наличие зазубрин, канавок, поперечных трещин на рабочей поверхности контактной вставки полоза, перекосы рамы, нарушение целостности фарфоровых изоляторов, недостаточное натяжение рабочих пружин токоприёмника, недостаточная длина верёвки токоприёмника.

О наличии зазубрин водитель может судить по раскачиванию контактного провода во время движения трамвая. При слабом нажатии контактной вставки на контактный провод или при недостаточной длине верёвки токоприёмника (верёвка натянута) возникает непрерывное искрение при токосъёме и толчкообразное движение вагона.

В контактной сети по различным причинам могут возникать внезапные всплески напряжения. Например, попадании разряда молнии напряжение может повыситься до 10 кВ. Действие такого напряжения может привести к выходу из строя изоляции проводов, аппаратов и электрических машин. Для защиты оборудования трамвая от подобных явлений предназначен ограничитель перенапряжения.

Таким образом, при возникновении волны перенапряжения ограничитель мгновенно переходит в проводящее состояние и не допускает дальнейшее нарастание напряжения, подводимого к электрическому оборудованию трамвая, так как ток с контактного провода пойдёт по пути наименьшего сопротивления – через ограничитель на рельсы и обратно на тяговую подстанцию. Тем самым, ОПН предохраняет ЭО высоковольтных цепей вагона от повреждений из-за появления недопустимого высокого напряжения. Когда напряжение снизится, то ограничитель перейдёт в исходное, непроводящее состояние и нормальная работа трамвая восстановится.

Вопросы для самоконтроля:

1 Назовите назначение токоприёмника.

2 Назовите основные элементы конструкции токоприёмника.

3 Расскажите о неисправностях токоприёмника.

4 Расскажите об опускании и фиксации токоприёмника.

5 Объясните принцип действия электрической схемы трамвайного вагона модели АКСМ-601.02 при пуске.

6 Объясните принцип действия электрической схемы трамвайного вагона модели АКСМ-601.02 при торможении.