- •Электрооборудование городского электрического транспорта
- •1 Тематический план
- •Раздел 1 Электрооборудование подвижного состава с релейно-контакторной системой управления
- •Тема 1.1 Тяговые электродвигатели подвижного состава, конструкция и режимы работы
- •Тема 1.2 Аппараты коммутации управления и защиты
- •Тема 1.3 Регулирование напряжения на тяговых двигателях при реостатном пуске
- •Тема 1.4 Регулирование возбуждения тяговых двигателей при пуске
- •Тема 1.5 Электрическое торможение и схемы реостатного торможения
- •Тема 1.6 Релейно-контакторные системы управления
- •Тема 1.7 Принципиальная электрическая схема силовой цепи, цепей управления и таблица включения контакторов трамвая модели рвз-6
- •Тема 1.8 Принципиальная электрическая схема силовой цепи и цепей управления вагона метрополитена модели ЕжЗ
- •Раздел 2 Электрооборудование подвижного состава с тиристорно-импульсной системой управления
- •Тема 2.1 Импульсное регулирование напряжения на тяговых двигателях при пуске и торможении
- •Тема 2.2 Пульсация тока и напряжения при тиристорно-импульсном регулировании и сглаживающие устройства
- •Тема 2.3 Тиристорно-импульсные прерыватели (тип)
- •Тема 2.4 Тиристорно-импульсные прерыватели с дополнительным зарядным контуром
- •Тема 2.5 Тиристорно-импульсные прерыватели без дополнительного заряда коммутирующей емкости
- •Тема 2.6 Защита силовых полупроводниковых приборов в тиристорных регуляторах
- •Тема 2.7 Узлы тиристорно-импульсной системы управления
- •Тема 2.8 Принципиальная электрическая схема силовой цепи и цепей управления троллейбуса модели аксм-201
- •Тема 2.9 Принципиальная электрическая схема силовой цепи и цепей управления трамвайного вагона модели аксм-601.02
- •Раздел 3 Вспомогательное электрооборудование подвижного состава
- •Тема 3.1 Источники питания собственных нужд
- •Тема 3.2 Вспомогательные цепи высокого напряжения 550 и 750 в
- •Тема 3.3 Вспомогательные цепи низкого напряжения
- •Тема 3.4 Электрические схемы вспомогательных цепей троллейбусов, трамваев, вагонов метрополитена
- •Тема 3.5 Оборудование трамвайного вагона аксм-601.02
- •Тема 3.6 Обзор новых моделей электрического транспорта
- •3 Задание для домашней контрольной работы
Тема 2.2 Пульсация тока и напряжения при тиристорно-импульсном регулировании и сглаживающие устройства
Пульсации тока в тяговом двигателе при пуске и торможении. Влияние пульсаций напряжения и тока на работу тягового электродвигателя.
Назначение входных фильтров. Режимы работы входного фильтра. Выбор параметров входного фильтра.
Литература: [1] с.133-136, с.214-224, [4] с.84-101.
Методические указания
Влияние пульсаций напряжения и тока на работу ТЭД.
При питании ТЭД пульсирующим напряжением возникает два побочных негативных явления:
1)возникновение дополнительных потерь;
2)ухудшение коммутации на щеточно-коллекторном узле.
Дополнительные потери возникают в стали ТЭД из-за гистерезиса и вихревых токов, образующихся главным образом в массивных частях магнитопровода (остове, сердечнике, главных и добавочных полюсах, фланцах крепящих обмотку возбуждения). Кроме того, пульсация тока увеличивает потери из-за неравномерного распределения тока по поперечным сечениям проводников обмоток.
Пульсационные потери в стали пропорциональны квадрату амплитуды, переменной составляющей магнитного потока Ф и больше чем в первой степени пропорциональны частоте пульсаций. Размах пульсаций тока обратно пропорционален частоте регулирования, а амплитуда пульсаций – переменная составляющая магнитного потока, при увеличении частоты уменьшается ещё в большей степени, чем размах пульсации тока ΔIд из-за увеличения магнитного сопротивления массивных частей магнитопровода. Поэтому при Uп = const и L = const с увеличением частоты регулирования пульсационные потери уменьшаются.
Рассмотрим зависимость дополнительных пульсационных потерь Рп от частоты пульсации тока f (частоты регулирования) на рисунке 2.3.
Кривая 1 – добавочные пульсационные потери от пульсации магнитного потока добавочных полюсов и тока якоря.
Кривая 2 – добавочные пульсационные потери от пульсации магнитного потока главных полюсов.
Кривая 3 – суммарные пульсационные потери в ТЭД.
Рисунок 2.3 - зависимость дополнительных пульсационных потерь от частоты пульсации тока
Приведенные кривые показывают, что при частоте 400 Гц и более пульсационные потери малы и практически не влияют на работу ТЭД, а при частотах до 200 Гц добавочные пульсационные потери в сильной степени возрастают с уменьшением частоты. Отрицательное влияние пульсации тока на коммутацию ТЭД теоретически возможно из-за появления больших значений нескомпенсированной ЭДС, чем при постоянном токе. Эта ЭДС может ухудшить коммутацию и вызвать повышение температуры коллектора. Такое явление проявляется при большой величине пульсации тока, что несвойственно для совершенного ЭПС.
Вопросы для самоконтроля:
1 Расскажите о пульсации тока в тяговом двигателе при пуске.
2 Расскажите о пульсации тока в тяговом двигателе при торможении.
3 Расскажиите о негативных явлениях при питании ТЭД пульсирующим напряжением.
4 Поясните зависимость дополнительных пульсационных потерь от частоты пульсации тока.
5 Объясните назначение входных фильтров.
6 Расскажите как рассчитать и выбрать по справочной литературе входные фильтры.
