Клепка суцільних заклепок загального призначення
З'єднання суцільними заклепками полягає в пластичній деформації
стрижня заклепки з формуванням замикаючих (або обох головок, включаючи заставну) виступаючої частини. Цей процес здійснюється за допомогою удару пневмомолотки і підтримки, тиском преса або розкочуванням за допомогою спеціальних машин. Удар молотка може наноситися з боку замикаючої головки заклепки, і тоді метод клепки називають прямим, або з боку застави - зворотний метод клепки. Клепка тиском преса отримала, відповідно, назву пресової клепки.
Пресова клепка має наступні переваги в порівнянні з ударною: значно поліпшуються психофізіологічні умови роботи клепальників внаслідок зниження впливу шуму і вібрації; підвищуються втомні характеристики з'єднання внаслідок більш щільного і рівномірного заповнення отворів осаджувальним стрижнем заклепки по товщині пакету; по вказаній вище причині в ряді випадків можна відмовитися від герметизації з'єднання, що забезпечує зниження маси конструкції; підвищується продуктивність праці в півтора-два рази при скороченні числа робітників на 50...75 %.
При пресовій клепці замикаюча головка утворюється в результаті тиску
преса на стрижень заклепки, чому обов'язково передує стиснення пакету. Обидві дії: стиснення пакету і деформація стрижня заклепки - виконуються безперервно за один хід плунжера преса. Клепальні преси поділяються на такі: стаціонарні групової клепки; стаціонарні одиночної клепки; переносні ручні. Можливість застосування того чи іншого преса залежить від підходів до місця клепки, діаметра расклепуємих заклепок, розмірів вузлів і панелей та інших конструктивних і технологічних факторів. У промисловості застосовують різні преси для групової і одиночної клепки: КП-403, КП-405, КП-501А, КП-503, КП-602. Порівняно з клепальними автоматами число обмежень застосування клепальних пресів істотно менше. На клепальних пресах можна клепати вузли і панелі з алюмінієвих, титанових сплавів і сталей будь-якими суцільними стрижневими заклепками. Це дозволяє розширити обсяг безударної клепки, включаючи автоматичну і заклепками з одностороннім підходом, до 60...70% від всього обсягу заклепочних сполук.
Якість клепки контролюють зовнішнім оглядом з'єднань і простукуванням заклепок. Зовнішнім оглядом виявляють дефекти замикаючих головок або підсічку листів. Простукуванням визначають слабо затягнуті заклепки. Маломірні, погано оформлені і збиті на сторону головки виявляють шаблонами. Погане прилягання головок перевіряють щупами. Дефективні заклепки висвердлюють, а замість них ставлять нові. Герметичність з'єднання перевіряють повітряної або гідравлічної пробій. Вузли, які не мають замкнутого простору, перевіряють методом вакууму. Нещільність сполуки виявляють по повітряних бульбашок після змочування поверхні мильною водою. При гідропробі нещільності виявляють падінням тиску по манометру або з виступу крапельок вологи на зовнішній поверхні. Величину пробного тиску вказують в технічних умовах.
РОЗДІЛ 6. Передові методи складання
Виробництво складних наукоємних виробів машинобудування сьогодні неможливо без забезпечення їх інформаційною підтримкою на всіх стадіях життєвого циклу. Переходу до САLS–технологій в великому ступені сприяли досягнення в області інформаційних технологій, програмування, розробки обчислювальної техніки.
В сучасних економічних умовах все більше виробництв звертаються до так званої «віртуальної» форми організації виробництва.
Особливе значення при складанні агрегатів ЛА має значення — об'ємна ув'язка деталей і вузлів, які забезпечують отримання аеродинамічних обводів заданої точності. Сучасний рівень проектування передбачає створення
тривимірної комп'ютерної моделі створюваного виробу. Паралельно створюється модель технологічної оснастки, що забезпечує правильну взаємну орієнтацію деталей при зборці.
Тривимірні моделі виробів у сучасному промисловому виробництві є основою проектування виробів і технологічних процесів. При цьому в переважній більшості випадків спочатку створюється модель, а лише потім виріб. Однак існує чимало випадків, коли необхідно отримати модель в САПР по вже наявному виробу (тілу). До таких випадків можна віднести:
- автоматизоване рішення задачі контролю форми виготовленого вироба; - створення моделі заготовки з метою отримання ефективних керуючих програм для устаткування з ЧПУ;
- уточнення положення об'єкта перед виконанням технологічних операцій. У загальному випадку задача отримання тривимірної моделі тіла по натурному зразку може бути задана як задача визначення координат безлічі точок тіла. Однак безліч точок тіла нескінченно, тому виникає необхідність визначення координат кінцевої безлічі опорних точок з побудовою на їх основі апроксимуючих граней.
Підвищення продуктивності складальних робіт забезпечується
механізацією і автоматизацією проведення основних типових технологічних операцій — розмітки, крою, свердління і клепки.
Силові вузли конструкції планера ЛА типу лонжеронів, нервюр і шпангоутів. Їх відносять до плоскокаркасних вузлів (ПКУ). Основний спосіб з'єднання ПКУ — заклепувальні з'єднання. На частку свердлильно-клепальних робіт (СКР) припадає 30 ... 45% трудомісткості складальних робіт. Трудомісткість свердління становить 30%, зенкування 13%, вставка заклепок 4%, расклепування заклепок 53%. В даний час при виконанні СКР широко використовуються пластикові автомати. Однак, специфіка виробництва, складність конструкції ЛА, різноманіття умов підходу до зони клепки, різниця заклепок по діаметру, мала протяжність швів, обумовлюють застосування ручних дрилів та клепальних молотків, використання яких не дозволяє досягти високої продуктивності праці, не гарантує стабільності якості з'єднань і шкідливо впливає на організм людини.
У вітчизняному та зарубіжному літакобудуванні намітилася тенденція до використання замість пресованих профілів у конструкціях літальних апаратів профілів з листового плаковного матеріалу, що пов'язано з рядом переваг як конструктивного, так і технологічного характеру останніх. Так, наприклад, за рахунок застосування листових профілів можливе отримання виграшу у масі конструкції із-за мінусового допуску на листі. Для авіаційної промисловості характерні підвищені вимоги до точності, які пред'являються до виробів.
Крім використання всіх перелічених новітніх методів складання поширюється застосування роботів-змій. Роботи-змії стають одним із популярних напрямів робототехніки. Цей вид роботів відрізняється модульністю, гнучкістю і специфічними можливостями переміщення в просторі.
Досі монтаж повітряного судна включає високу частку ручних процесів, що обмежує обсяги виробництва. Особливо серйозною проблемою з точки зору автоматизації залишається крило літака. Основна причина полягає в складній внутрішній структурі крил, які складаються з серії порожніх камер. Доступ до цього простору можливий тільки через вузькі люки розміром 45 на 25 см. Це трудомістка робота, яка вимагає інтенсивного фізичного навантаження, не кажучи вже про ризики для здоров'я через летких органічних сполук.
Звичайні промислові роботи дуже негнучкі щоб проходити через вузькі отвори. Їх жорсткі руки не здатні досягти віддалених ділянок робочої області, яка в крилах літаків досягає п'яти метрів у довжину. У цьому випадку може допомогти тонкий робот з шарнірними важелями.
