Возбуждение вспомогательного генератора и зарядка аккумуляторной батареи

После пуска дизеля вспомогательный генератор перехо­дит на самовозбуждение по цепи: "плюс" ВГ, обмотка добавочных полюсов, провод 150, обмотка парал­лельного возбуждения Е2—Е1, провод 162, контакты автомата АВ221, провод 221, зажим В ("Возбуждение") электронного регулятора напряжения ЭРН (однотипного с регулятором, применяемым на тепловозах ЧМЭЗТ), элемен­ты регулятора, зажим D ("Минус" ЭРН), провод 101, "минус" ВГ.

Основная часть тока вспомога­тельного генератора по проводу 150, предохранителю П150, проводу 166, диоду Д4, проводу 200, и т.д. направ­ляется в цепи управления, освещения и на зарядку батареи БА. Ток зарядки контролируют по ампер­метру А2, подключенному к шунту Ш5. В схеме предусмотрена возмож­ность зарядки батареи от внешнего ис­точника тока, для чего на панели КЗ, находящейся внутри аппаратной камеры установлена розет­ка РЗБ. В этом случае цепь зарядки следующая: "плюс" внешнего источ­ника тока, соединительный провод, плюсовый зажим розетки РЗИ, провод 90, предохранитель П21, провод 21, "плюс" батареи БА, 75 по­следовательно соединенных аккуму­ляторов, "минус" батареи, провод 23, предохранитель П23, провод 91, мину­совый зажим розетки РЗБ и далее по соединительному проводу на "минус" внешнего источника тока.

К батарее БА подключен также ряд потребителей, рассчитанных на пониженное напряжение, для чего рубильник ОБА, кроме двух силовых ножей имеет три дополнительных ножа меньшего размера. От "плюса" 21-го аккумулятора через провод 96, сред­ний нож ОБА, провод 94, предохрани­тель П98 и провод 98 напряжение 75 В подводится к цепям поездной радио­станции. От "плюса" 41-го аккумуля­тора через провод 97, правый нож ОБА, провод 93, предохранитель П99 и провод 99 напряжение 50 В подво­дится к цепям АЛСН, а от "плюса" 61-го аккумулятора через провод 45, левый нож ОБА, провод 29, предохра­нитель П300, провод 309 и т. д. напря­жение 24 В поступает к цепям пожар­ной сигнализации и электроизмерительным приборам.

Непосредст­венно к "плюсу" и "минусу" батареи через контакты автомата АВ408 подключены лампы ОР1—ОРЗ, установ­ленные в аппаратной камере теплово­за, которые горят при открытых две­рях камеры (такое подключение по­зволяет осматривать расположенные внутри аппараты при выключенном рубильнике ОБА). При закрытых две­рях аппаратной камеры размыкаются контакты БК1 и БК2 блокировочного устройства верхних и нижних дверей, т. е. лампы ОР1—ОРЗ не горят.

Дистанционное управление дизелем

Для такого управления использу­ются контроллер КМ, реле РУ1—РУЗ, РУ5, РСМД1, РСМД2 и РД, а также электродвигатель СМД, установлен­ный на объединенном регуляторе дизеля. Переводя главную рукоятку контроллера с одной позиции на дру­гую, т.е. замыкая контакты КМ2, КМЗ и КМ4, машинист включает в определенной последовательности три реле управления. Реле РУ1 включается на 3—4-й и 7—8-й позициях, РУ2 на 4—7-й, РУЗ на 6—9-й.

Контакты этих реле и соответству­ющие контакты концевого выключа­теля ОВ замыкают цепь питания ка­тушки реле РСМД1 или РСМД2, по­сле включения которого начинает работать электродвигатель (сервомотор) СМД. В зависимости от того, какое из двух реле включено, якорь электро­двигателя вращается в ту или другую сторону, усиливая или ослабляя за­тяжку всережимной пружины регуля­тора, т.е. увеличивая или уменьшая подачу топлива в цилиндры дизеля.

На нулевой, 1-й и 2-й позициях частота вращения коленчатого вала дизеля равна 330 об/мин. Увеличение частоты вращения происходит, начи­ная с 3-й позиции контроллера, на которой замыкаются контакты КМ2 главного барабана контроллера, соединяющие провода 202 и 222, в результате чего получает питание катушка реле РУ1.

При включении реле РУ1 собира­ется цепь питания катушки реле РСМД1: провод 202, размыкающие контакты реле РУЗ, провод 69, размы­кающие контакты реле РУ2, провод 71, замыкающие контакты реле РУ1, провод 76, палец 3 концевого выклю­чателя, замкнутый с передним кон­тактным кольцом ОВ, провод 87, за­мыкающие контакты реле РУ5, про­вод 82, катушка реле РСМД1, провод 100, общий "минус".

Реле РСМД1 включается, обеспе­чивая питание якорной обмотки сер­вомотора СМД по цепи: провод 202, резистор R17, провод 84, замыкающие контакты реле РСМД1, провод 89, обмотка якоря СМД, провод 46, размы­кающие контакты реле РСМД2, про­вод 100.

Так как обмотка возбуждения сер­вомотора постоянно подключена к плюсовому проводу 202 через рези­стор R32 и провод 92, то электродви­гатель СМД начинает работать. На 3-й позиции кон­троллера частота вращения коленча­того вала возрастает до 350 об/мин, на 4-й — до 400, 5-й — до 470, 6-й — до 540, 7-й — до 610, 8-й — до 680 и 9-й — до 750 об/мин.

При наборе (сбросе) позиций ток поступает в ка­тушку реле РСМД1 (РСМД2) по проводу 82 (81). Одновременно по этому проводу подводится напряжение к со­ответствующим электронным блокам регулятора ЭР.

Реле РУ5, замыкающие контакты которого обеспечивают включение ре­ле РСМД1, включается перед пуском дизеля. После включения реле РД ток поступает в катушку реле РУ5 от провода 202 через замы­кающие контакты РД, провод 219, раз­мыкающие контакты РУЗ, провод 246, замкнутые контакты ПЭ, провод 245, замкнутые контакты ПО и провод 248. При движении тепловоза реле РД вы­ключено, но катушка реле РУ5 про­должает получать питание через за­мыкающие контакты KB, подключен­ные параллельно замыкающим кон­тактам РД.