Соединение тнвд с валом управления.
На горизонтальном листе распредвала устанавливают семь стоек с шариковыми подшипниками в которых закрепляют вал управления ТНВД.
состоит из трех частей соединенных при помощи хомута.
С передней стороны вал соединяют с проскальзывающей тягой ОРД, а другой соединен с зубчатой муфтой предельного регулятора.
Вал имеет по два хомутика на один ТНВД, где правый связан с поводком входящий в зацепление с зубчатой рейкой, имеет пружину и работает на скручивание, т.е. уменьшения подачи топлива. Для регулировки в нижней части закручивают болт.
Левый хомутик является фиксатором для поводка и служит для увеличения подачи топлива и отключения ТНВД.
При повороте вала на увеличение подачи топлива фиксатор давит на регулировочный болт, который поворачивает поводок выдвигает рейку.
Правый хомутик через пружину воздействует на поводок, где затяжка пружины не изменяется, т.к. поворачивается вместе с валом.
Назначение и устройство топливной форсунки, регулирование давления впрыска.
Форсунка.
Закрытого типа и предназначена для введения топлива в камеру сгорания, обеспечивая оптимальное смесеобразование с воздухом.
Форсунка является неотъемлемым спутником топливного насоса, и работают они совместно. Насос соединяется с форсункой нагнетательной трубкой. Чем короче трубка, тем лучше, так как впрыск (подача) микроскопических порций топлива становится более точным.
Преимущественное распространение на тепловозных дизелях получили форсунки закрытого типа, имеющие распылитель с запорной иглой.
Они называются закрытыми потому, что запорная игла после впрыска топлива разобщает цилиндр от объема топливного трубопровода высокого давления.
Имеет стальной корпус в котором размещают штангу которая опирается нижней частью в иглу, а верхней через тарелку и пружину в регулировочный штуцер.
Выступ форсунки имеет два наклонных канала соединенных с основным.
Для очистки топлива вставляют щельевой фильтр имеющий шесть тупиковых канавок.
Распылитель крепят в нижней части корпуса форсунки.
Он имеет корпус с иглой составляющие прецизионную пару.
Корпус имеет в верхней части кольцевую канавку которая соединяется с тремя наклонными каналами в корпусе.
Для равномерного распределения топлива по камере сгорания имеется несколько распыливающих отверстий. Форсунка дизеля 10Д100 имеет три отверстия диаметром 0,56 мм каждое, форсунки дизелей 11Д45 и Д50 — восемь и девять отверстий соответственно диаметром 0,4 и 0,35 мм.
В нижней части имеет сферический носик в котором проделано восемь отверстий диаметром 0,42 мм для создания туманаобразного состояния топлива.
Игла имеет в нижней части два конических пояска, где нижним садится в седло корпуса, а на верхний действует давление топливо из трех наклонных отверстий для подъема иглы.
Скорость струи топлива, выходящей из форсунки, достигает 250—350 м/с.
Для сравнения напомним, что скорость звука 330 м/с.
Качество распыливания топлива определяется тонкостью, однородностью, дальнобойностью и углом конуса струи.
Чем выше давление впрыска, меньше диаметр сопловых отверстий и больше противодавление сжатого воздуха, тем меньше размеры капель и лучше равномерность распыливания и процесс сгорания топлива.
Тонкость распыливания оценивается диаметром капель.
Большая скорость способствует дроблению струи в камере сгорания и увеличивает дальность полета отдельных частиц топлива («дальнобойность» струи), которые движутся в плотной среде сжатого воздуха и должны распределиться по всему объему камеры. Давление впрыска рассчитывается таким образом, чтобы обеспечить необходимую «дальнобойность» струи, но при этом топливо не должно попадать на стенки цилиндра, чтобы не охлаждать их.
Работа.
После нагнетания топлива ТНВД топливо на конце иглы возрастает до 300 кгс/см2 и поднимает иглу (0,4 – 0,7 мм) преодолевая усилие пружины открывает доступ в камеру сгорания.
Контрольные вопросы:
1. Какой тип ТНВД применяют и его назначение?
2. Перечислите основные элементы конструкции ТНВД?
3. Назначение конического и цилиндрического пояска нагнетательного клапана?
4. Назначение винтовой кромка плунжера?
5. Как изменяется подача топлива в форсунку?
6. Какой тип форсунки применяют на дизелях и ее назначение?
7. Какое давление требуется для поднятия иглы в форсунке?
8. Как излишки топлива выходят из форсунки и куда?
9. Что используют для равномерного распыления топлива из форсунки?
10. Чем достигается качество распыливания топлива?
Неисправности топливной системы.
Могут возникнуть в процессе работы топливной системы.
Засорение трубопроводов и фильтров
Попадание воздуха в топливную систему
Недостаточная подача топлива ТН
Засорение отверстий рапылителя форсунки
Износ плунжерных пар ТНВД
Заедание иглы распылителя
Нарушение регулировки момента и равномерности подачи топлива ТНВД в цилиндры
Тема
1. Регулятор дизеля. Назначение, устройство и работа центробежного регулятора. Привод регулятора.
2. Механизм изменения усилия затяжки всережимной пружины: устройство и работа.
3. Механизм управления рейками топливных насосов высокого давления, механизм автоматической остановки дизеля устройство и работа.
4. Предельный регулятор: устройство и работа.
5. Возможные неисправности регулятора.
Управлением – называется изменение некоторой величины, характеризующей режим работы объекта управления по заданной программе.
Управляя поездом, машинист обеспечивает изменение скорости его движения по заданной графиком движения. (управляет скоростью).
Регулированием – называется поддержанием регулируемой величины, характеризующей режим работы объекта регулирования (дизель, ТГ, УХ) на определенном заданном уровне.
Дизеля оборудованы гидромеханическими центробежными всережимными астатическими регуляторами непрямого действия с гидравлическим исполнительным органом (сервомотор) и коррекцией управляющего воздействия по скорости перемещения рабочего органа.
Гидромеханический – основные логические звенья реализованы с помощью рычагов и элементов гидроавтоматики (золотниковых устройств и сервомоторов).
Механический – применяют в дизелях малой мощности, где для перемещения реек ТНВД не требуется больших усилий.
Электронный – все логические звенья выполнены в виде электронных схем различной сложности, где в качестве исполнительного механизма (управления рейками ТНВД) используют шаговый электродвигатель, силовой электромагнит.
Астатические (нестатические) – обеспечивают возможность поддержания заданной частоты вращения с любой необходимой точностью при любых нагрузках дизеля.
Астатические еще называют изодромными ( с греческого равнобегающий).
Регулятор, который поддерживает постоянную частоту вращения коленчатого вала при любой нагрузке дизеля – называют изодромной обратной связью, а астатический регулятор – изодромным.
Статические регуляторы прямого действия - поддерживают частоту вращения коленчатого вала дизеля с некоторой погрешностью, зависящей от его нагрузки.
Разница между исходной частотой вращения и ее новым установившимся значением называется статической ошибкой регулятора.
Назначение, устройство и работа центробежного регулятора.
Привод регулятора.
ОРД.
Непрямого действия – используется сервомотор.
Всережимный, т.е. пружина имеет затяжку по числу позиций КМ.
Центробежный – Центробежный измеритель (датчик) частоты вращения коленчатого вала, преобразующий частоту вращения коленчатого вала в центобеджную силу вращающихся грузов.
Служит для поддержания постоянной заданной частоты вращения коленчатого вала и поддержания постоянной мощности ДГУ в определенных пределах положения КМ, регулируя возбуждение ТГ.
Для дистанционного управления дизелем и остановки.
Для защиты дизеля от перегрузки и от понижения давления масла в системе.
Имеет три корпуса в которые размещают основные части регулятора и крепят к переднему торцу распредвала.
Центробежного чувствительного элемента, гидравлического усилителя, компенсатора неравномерности хода, регулятор мощности, механизм остановки дизеля.
Центробежный чувствительный элемент.
Состоит из двух центробежных грузов 32 которые расположены на ступице 58 имеющей форму вилки и посажены на входной вал 42, который установлен в нижнем корпусе в двух шариковых подшипниках. Отверстия г в ступице служат для смазки бронзовых втулок в которых установлены бронзовые пальцы в на которые устанавливают грузики 32.
Груз имеет форму двуплечего рычага малое плечо имеет ролик 59, а большое выполняет роль груза.
Бронзовая втулка 33 установлена на входном валу 42 и вращается вместе с валом постоянно взаимодействуя с всережимной пружиной 39 через упорный шариковый подшипник 62 и тарелку 63, втулка вдоль вала перемещается на 7,5 мм, где ограничением для нее является кольцо б на валу.
Пружина 39 упирается в поршень 41 который имеет выступы а и перемещается в своем корпусе 64.
В выступы поршня а упирается двуплечий рычаг 2 который закреплен на валу 65.
Отверстие ж служит для смазки вала 65.
Под поршнем в двух шарикоподшипниках 67 установлен валик 34 имеющий четыре рычага. Два одноплечих 35 в средней части упираются в тарелку 63 пружины 39.
Один крайний рычаг 66 соединен с пружиной 31 компенсатора.
Другим двуплечим рычагом 38 через тягу 37 соединяют с золотником 36 гидроусилителя, а через вилку соединяют тягой 25 электромагнит.