Топливные фильтры.

Предварительной очистки – сетки заправочных горловин которые задерживают крупные частицы грязи.

ФГО – задерживают частицы крупнее 50 мкм. Предохраняя ТН от поломки.

ФТО – не пропускающий частицы размером более 4 мкм.

ФГО.

Имеет алюминиевый корпус в котором расположен фильтрующий элемент пластинчато-щелевого типа.

Состоящий из стальных рабочих пластин между которыми находятся промежуточные пластины (звездочки) надетых на один стержень.

Крышка имеет каналы для входа грязного и выхода чистого топлива.

Топливо поступает в корпус далее через щели между рабочими пластинами проходит внутри элемента и выходит к топливоподкачивающему насосу.

Для очистки фильтра при неработающем дизеле проворачивают ручку по часовой стрелке не менее трех оборотов. Для удаления грязи в нижней части корпуса имеется пробка.

ФТО.

Имеет двухсекционный алюминиевый корпус объединенный в нижней части при помощи прилива в котором имеются каналы с переключательной пробкой имеющая три рабочих положения:

1 – включены обе секции.

2 – только левая.

3 – только правая.

В прилив вворачивают пустотелую шпильку на которую надевают стальной цилиндрический сетчатый каркас который является основанием для фильтрующего элемента. На каркас надевают бумажный гофрированный цилиндр.

После каждую секцию закрывают крышкой и через пружину прижимает фильтрующий элемент.

Топливо пройдя фильтрующий элемент выходит через отверстия в пустотелой шпильке в топливный коллектор.

Шпилька имеет паз для пробки через которую выпускают воздух.

Контрольные вопросы:

1. Какие способы очистки топлива применяют в топливной системе?

2. Назначение топливоподогревателя на дизеля его принцип работы?

3. Назначение эжектора и сапуна на топливном баке?

4. Фильтрующий элемент ФГО и ФТО состоит?

5. Назначение топливоподкачивающего насоса и его привод?

4. Устройство аварийного питания дизеля.

Ручной насос используется для заполнения топливного коллектора при длительной стоянке или после ремонта, а также для удаления воздуха из системы и в аварийных случаях.

Для удаления воздуха открывают краник 16 после ручного насоса и на ФТО пробки.

Для слива топлива при неисправности обратного клапана после насоса имеется краник 6, где при работе ручного насоса он должен быть закрыт.

Ручной насос.

Крыльчатого типа имеет чугунный корпус в который устанавливают перегородку имеющая два окна закрывающиеся клапанами и крыло из латуни с двумя окнами которые также закрыты клапанами на одной оси после закрывается крышкой которая имеет отверстие закрытое пробкой используется для заполнения маслом камеры насоса облегчая процесс всасывания в начале работы и надевают ручку.

При повороте ручки против часовой крыло опускается, клапан на правом крыле закрывается, где автоматически открывается клапан на перегородке и начинается процесс всасывания, где левое крыло увеличивает давление и в обратном порядке.

Максимальная подача насоса 22,5 л/мин если произвести 55 ходов за 1 мин.

Назначение, устройство и работа топливных насосов высокого давления и толкателей.

ТНВД.

Плунжерного типа служит для подачи топлива под высоким давлением в форсунку.

Делят на секционные и блочные которые объединены в одном корпусе несколько насосных секций (11Д45, 14Д40, М750).

Секционные проще заменить, легко регулировать, и имеют улучшенную равномерность подачи топлива по цилиндрам также короткие нагнетательные трубки одинаковой длины.

Блочные меньше в размерах имеют скрытый механизм привода реек. Разная длина трубок высокого давления что влияет на неравномерность подачи топлива по цилиндрам.

Шесть насосов крепят через бобышку к горизонтальному листу распредвала.

В чугунный корпус устанавливают

нагнетательный клапан с корпусом,

стальную гильзу с плунжером (прецизионная пара)

на гильзу поворотную втулку с зубчатым венцом.

После вставляют стальной стакан.

сверху насоса через резиновое уплотнительное кольцо закручивают нажимной штуцер который при помощи пружины прижимает клапан к седлу корпуса.

Клапан имеет четыре направляющих пера и два пояска, один конический для притирки к седлу и цилиндрический для разгрузки клапана.

Разгрузочный поясок служит для прекращения поступления топлива в конце подачи.

Благодаря цилиндрическому пояску во время нагнетания он вынужден подниматься, а после отсечки садясь в свое седло освобождает большой объем над ним понижая давление в трубке высокого давления, предотвращая подтекание.

Стальная гильза имеет паз для фиксации в корпусе. Верхняя часть гильзы является рабочей (испытывает высокое давление топлива) и она утолщена.

Для поступления топлива в камеру гильзы имеется два отверстия по 6 мм.