Глава 13. Порядок выдачи предупреждений. Билет № 2

1. Что должен, прежде всего, проверить ДСП, при возникновении каких-либо отклонений от нормального показания контрольных приборов СЦБ?

а) не является ли это следствием ухода вагонов, самовольного выезда подвижных единиц, взреза стрелки, схода подвижного состава;

б) не является ли это следствием плохих погодных условий;

в) не является ли это следствием неправильных действий ДСП или действий других работников;

г) не является ли это следствием неправильных действий машиниста, электромеханика и дорожного мастера.

2. После установления наличия неисправности устройств СЦБ, куда ДСП должен сделать запись и кому сообщить?

а) немедленно сделать запись в журнале диспетчерских распоряжений и сообщить ДНЦ;

б) немедленно сделать запись в журнале осмотра и сообщить об этом электромеханику (дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи;

в) немедленно сделать запись в журнале осмотра и сообщить ДСП соседней станции;

г) немедленно сделать запись в журнале движения поездов и сообщить начальнику отделения дороги.

3. Какую запись делает ДСП в журнале осмотра после перевода стрелки вспомогательной кнопкой?

а) запись о ложной занятости пути приема;

б) запись о взрезе стрелки;

в) запись о явке электромеханика;

г) запись о срыве пломбы со вспомогательной кнопки.

4. Как при ложной занятости пути приема ДСП убеждается в его свободности от подвижного состава?

а) через поездного диспетчера;

б) по контрольным приборам на пульте управления;

в) через начальника отделения дороги;

г) лично или через соответсвующих работников.

5. Где хранится ключ от запертой централизованной стрелки (спаренных стрелок) в течение всего периода выключения?

а) хранится у ДСП или другого работника согласно ТРА станции;

б) только у электромеханика;

в) ключ из замка не вынимается;

г) в любом случае хранится у ДС.

Глава 13. Порядок выдачи предупреждений. Билет № 3

1. Как должна закрепляться и запираться централизованная стрелка перед её выключением?

а) с сохранением пользования сигналами (без разъединения остряков) – на типовую скобу и навесной замок;

б) без сохранения пользования сигналами, если остряки отсоединяются от электропривода – на типовую скобу, закладку и навесной замок;

в) без сохранения пользования сигналами, если остряки не отсоединяются от электропривода – на, закладку и навесной замок;

г) без сохранения пользования сигналами, если остряки отсоединяются от электропривода – на закладку, типовую скобу и навесной замок.

2. Колпачки какого цвета одеваются на стрелочные рукоятки (кнопки) выключаемой стрелки или стрелок, входящих в выключаемый изолированный участок?

а) синего;

б) чёрного;

в) жёлтого;

г) красного.

3. Что должен сделать ДСП, если обнаружит, что при фактической занятости станционного пути контрольные приборы на аппарате управления показывают их свободность?

а) немедленно сделать запись об этом в журнал осмотра и вызвать электромеханика СЦБ;

б) сообщить об этом поездному диспетчеру

в) вызвать начальника станции и прекратить все передвижения по станционным путям;

г) снять с автодействия светофоры и перейти на индивидуальное управление.

4. По разрешению какого работника производится выключение устройств из централизации электромехаником СЦБ?

а) по разрешению дежурного по станции;

б) по разрешению начальника станции;

в) по разрешению поездного диспетчера;

г) по разрешению начальника отделения.

5. Разрешается ли одновременно открывать входной (маршрутный) и выходной светофоры для пропуска поезда по станции, если в маршрут приёма или отправления входит стрелка, выключенная с сохранением пользования сигналами?

а) разрешается после выдачи разрешения на бланке зелёного цвета с заполнением пункта I;

б) разрешается при наличии на выходном светофоре маршрутного указателя;

в) разрешается в светлое время дня;

г) запрещается.