У чреждение образования

«Гомельский государственный техникум железнодорожного транспорта

Белорусской железной дороги»

Тестирование – форма контроля и закрепления новых знаний для учащихся специальности 2-44.01.03 «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» специальности 2-44.01.03.32 «Управление движением на железнодорожном транспорте»

Разработал преподаватель

Д.Ф. Жлоба

2004

Содержание

Введение		……………………………………………………………	2
	Глава 1.	Движение поездов при автоматической блокировке	3
	Глава 2.	Движение поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией	6
	Глава 3.	Движение поездов при полуавтоматической блокировке	9
	Глава 4.	Движение поездов при электрожезловой системе	13
	Глава 5.	Движение поездов при телефонных средствах связи	16
	Глава 6.	Порядок движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи	21
	Глава 7.	Движение восстановительных, пожарных поездов специального самоходного подвижного состава и вспомогательных локомотивов	24
	Глава 8.	Движение хозяйственных поездов, специального самоходного подвижного состава при производстве работ на железнодорожных путях и сооружениях	27
	Глава 9.	Прием и отправление поездов	30
	Глава 10.	Работа поездного диспетчера	33
	Глава 11.	Маневровая работа на станциях	36
	Глава 12.	Порядок выдачи предупреждений	39
	Глава 13.	Порядок приема, отправления поездов и производства маневров в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ на станциях	42
	Глава 14.	Движение поездов с разграничением времени	45
	Глава 15.	Порядок применения семафоров	47
	Глава 16.	Порядок производства маневровой работы, формирования и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами)	49
Литература		……………………………………………………………	52

Введение

Система контрольных знаний в техникумах в настоящее время различная: начиная от устного опроса, письменного по карточкам, до обязательных контрольных работ по наиболее ответственным темам. Главным недостатком такой системы является то, что она не способствует активной и ритмичной самостоятельной работе учащихся.

Учащиеся старших курсов начинают понимать, что домашние задания необязательно сдавать в срок, что можно все принести и сдать в последнюю неделю. Такая «штурмовщина» только усиливает нагрузку на преподавателя и ученика в конце семестра и как результат порождает непрочные знания.

Существующая система усредняет всех: учащегося, сдавшего все контрольные мероприятия досрочно и сдавшего их лишь в зачетную неделю – формально успевают все.

Мною разработана система текущего контроля знаний учащихся по предмету: «Техническая эксплуатация железных дорог с разделом «Безопасность движения» (ТЭиБД), которая заключается в следующем. По всем главам инструкции по движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной дороге (ИДП) разработаны тестовые задания. В тестовых заданиях приведены вопросы и несколько вариантов ответов (не ниже четырех), из которых необходимо выбрать правильный. А для демонстрации умений и навыков в контрольные задания введен временной фактор, т.е. в зависимости от сложности на выполнение упражнения отводится строго фиксированное время 15-20 минут. Этим достигается воспитание способности учащихся мобилизовать свои силы, знания и умения при выполнении задания. Подсказки друг другу исключены, т.к. скорость выполнения задания учитывается при получении оценки. Учащиеся, не выполнившие задание, готовятся и отчитываются во внеурочное время.

Этим достигается постоянное повторение материала и закрепление навыков до автоматизма.

В качестве поощрения, успевающие учащиеся получают на зачетной неделе итоговую экзаменационную оценку по предмету – «автоматом».

Эта методическая разработка предназначена в качестве учебного пособия для контроля знаний учащихся техникумов (колледжей) Белорусской железной дороги специальности 2-44.01.03 «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте», специализации 2-44.01.03.32 «Управление движением на железнодорожном транспорте».

Структура пособия определялась требованиями примерной программы «ТЭиБД» и квалификационными требованиями к специалистам-руководителям среднего звена. Отражены изменения в связи с выходом новой инструкции по движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной дороге в 2002 году.

Глава 1. Движение поездов при автоматической блокировке (аб). Билет № 1

1. По какому документу отправляется поезд при закрытии действия АБ при переходе на телефонную связь?

1. по путевой записке;

2. по разрешению на бланке зелёного цвета с заполнением пункта 1;

3. по разрешению на бланке зелёного цвета с заполнением пункта 2;

4. разрешающего документа не требуется.

2. По какому разрешению отправляется поезд на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора?

1. разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением пункта 1 или приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи;

2. разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением пункта 2 или приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи;

3. путевая записка;

4. разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением пункта 1 или переданный по радиосвязи приказ ДСП об отправлении поезда с соответствующего пути.

3. Что служит машинисту разрешением на занятие двухпутного перегона, оборудованного АБ при отправлении поезда с путей, имеющих групповые сигналы, оборудованные маршрутными указателями путей отправления?

1. разрешающее показание выходного семафора и цифра номера пути отправления (зелёного цвета) на указателе;

2. разрешающее показание выходного светофора и цифра номера пути отправления (синего цвета) на указателе;

3. разрешающее показание выходного семафора и цифра номера пути отправления (белого цвета) на указателе;

4. разрешающее показание выходного светофора и цифра номера пути отправления (зелёного цвета) на указателе;

4. По какому разрешению отправляются поезда с подталкивающим локомотивом на часть двухпутного перегона и возвращающемуся обратно, если станционный аппарат управления оборудован ключом – жезлом?

1. машинистам обоих локомотивов выдаётся разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением пункта 2 в разрешении для толкача указывается – «до … км с возвращением обратно»;

2. разрешающее показание выходного светофора, а для обратного следования машинисту толкача выдаётся ключ – жезл;

3. машинистам обоих локомотивов выдаётся разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением пункта 2, а для обратного следования машинисту толкача выдаётся ключ – жезл;

4. разрешающее показание выходного светофора, а для обратного следования машинисту толкача выдаётся разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением пункта 1.

5. Как ДСП проверяет правильность приготовленного маршрута приёма или отправления поезда на станциях, не оборудованных устройствами контроля положения стрелок на аппаратах управления?

1. по контрольным приборам аппаратов;

2. по докладам старших дежурных стрелочных постов, а при их отсутствии ДСП обязан лично проверить правильность приготовленного маршрута и отобрать у дежурных стрелочных постов ключи от запертых стрелок;

3. по докладам дежурных стрелочных постов;

4. по докладам сигналистов.

Глава 1. Движение поездов при автоматической блокировке. Билет № 2

1. По какому разрешению отправляются поезда на двухпутный перегон при автоблокировке в случае неисправности выходного светофора?

1. разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением пункта 1 или пригласительный на выходном светофоре или приказ ДСП об отправлении поезда с соответствующего пути переданный машинисту по радиосвязи;

2. ключ – жезл, принадлежащий данному перегону;

3. разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением пункта 2;

4. путевая записка.

2. По какому разрешению отправляются поезда по правильному пути на двухпутный перегон при АБ в случае её закрытия?

1. разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением пункта 2;

2. путевая записка;

3. разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением пункта 1 и отметкой наверху «Блокировка не действует»;

4. разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением пункта 1.

3. По какому разрешению отправляются хозяйственные поезда с работой на двухпутном перегоне и с возвращением на станцию отправления при АБ, когда перегон не закрывается для производства работ, а станционный аппарат не оборудован ключом – жезлом?

1. блокировка закрывается. Машинисту выдаётся разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением пункта 1 и с отметкой наверху «Блокировка не действует»;

2. разрешающее показание выходного светофора или переданный па радиосвязи приказ ДСП об отправлении поезда … км с возвращением обратно;

3. блокировка не действует и закрывается. Машинисту выдаётся разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением пункта 2 и с отметкой наверху «Блокировка не действует»;

4. блокировка закрывается. Машинисту выдаётся путевая записка.