ЛЕКЦИЯ № 4
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СТРУКТУРА ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ
Железнодорожная станция – пункт, который:
– разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки,
– обеспечивает функционирование инфраструктуры ж/д транспорта,
– имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по:
– приему, отправлению и обгону поездов;
– обслуживанию пассажиров;
– приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа,
– выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.
(статья 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 170, N 28, ст. 2891; 2006, N 50, ст. 5279; 2007, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554; 2008, N 30 (ч. II), ст. 3616));
Станции являются важнейшими линейными производственно-хозяйственными организациями, на которых осуществляется непосредственная связь железной дороги с населенными пунктами, промышленными пред- приятиями и агропромышленными комплексами.
На станциях начинается и заканчивается перевозочный процесс.
Станциям принадлежит важная роль и в организации информационно-управляющего обеспечения всего перевозочного процесса.
Для выполнения вышеперечисленной работы железнодорожная станция должна иметь
– соответствующее путевое развитие;
– технические устройства;
– обустройства для выполнения технологических операций;
– средства водоснабжения;
– освещения и энергоснабжения;
– противопожарной безопасности;
– сигнализации, централизации, блокировки и связи;
– информатизации и автоматизированного управления;
– восстановительные и пожарные поезда (на выделенных станциях).
Все операции, выполняемые на станциях можно разделить на:
– технические, – грузовые, – пассажирские, – коммерческие
К техническим операциям относятся:
– прием, отправление, обгон, скрещение и пропуск поездов всех категорий,
– маневровая работа (приц./отцепка, подачи/уборка вагонов и др.),
– сортировочная работа, формирование и расформирование поездов в соответствии с планом формирования для данной железнодорожной станции,
– техническое обслуживание составов поездов и устранение выявленных неисправностей вагонов,
– смена локомотивов и локомотивных бригад,
– промывка/пропарка, экипировка вагонов, подготовка вагонов к погрузке.
К грузовым операциям относятся: сортировка, погрузка, выгрузка, подготовка вагонов к перевозке конкретного груза (дозирование, разравнивание, уплотнение, крепление и т.д.).
К коммерческим операциям относятся:
– прием груза к перевозке, взвешивание, хранение, выдача и переадресовка грузов,
– оформление перевозочных документов (плата),
– коммерческий осмотр составов поездов и устранение коммерческих неисправностей,
– пломбирование вагонов,
– транспортно-экспедиционное обслуживание.
К пассажирским операциям относятся: обслуживание пассажиров, прием, выдача, погрузка и выгрузка багажа и почты.
К пассажирским техническим операциям относятся: техническое обслуживание и экипировка пассажирских составов, отстой пассажирских составов, ремонт пассажирских вагонов, маневровая работа с пассажирскими составам и (вагонами).
Доминирующий по объему и (или) важности характер работы железнодорожной станции обозначает тип станции.
Железнодорожные станции по основному характеру работы могут быть отнесены к категориям:
– пассажирская, – грузовая, – техническая, – промежуточная.
Пассажирские железнодорожные станции
подразделяют на пассажирские и пассажирские технические станции.
Назначение пассажирской железнодорожной станиии состоит в выполнении пассажирских операций на железнодорожной станции, приеме и отправлении багажа, почты и грузобагажа, приеме и отправлении пассажирских и почтово-багажных поездов, подаче/уборке на пассажирскую техническую станцию (технический парк) конечных пассажирских поездов, техническом обслуживании и экипировке транзитных пассажирских поездов и маневровой работе с почтово-багажными составами.
Назначение пассажирской технической железнодорожной станции состоит в техническом обслуживании, ремонте и экипировке пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов, формировании/расформировании пассажирских составов из приписных вагонов, подаче/уборке пассажирских составов на пассажирскую станцию, отстое пассажирских составов в ожидании отправления.
В случае, когда на одной железнодорожной станции выполняются операции, характерные как для пассажирской, так и для пассажирской технической железнодорожной станции, станция является пассажирской.
Технические станции
К техническим станциям относятся железнодорожные станции, на которых операции пассажирской и грузовой работы не являются доминирующими. Основное назначение технической железнодорожной станции состоит в выполнении технических операций с грузовыми вагонами, составами, поездами для организации перевозок и обеспечения безопасности движения.
В зависимости от выполняемых технических операций технические станции подразделяются на: сортировочные, участковые, предпортовые.
Основное назначение сортировочной железнодорожной станции состоит в:
– сортировке вагонов и формировании из них поездов различных категорий в соответствии с планом формирования поездов,
– выполнении операций по пропуску транзитных поездов без переработки,
– техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов поездов и устранение выявленных неисправностей вагонов,
– смена локомотивов и локомотивных бригад.
На сортировочных станциях выполняются также грузовые и пассажирские операции, по объему и значимости не превосходящие основную работу.
Основное назначение участковой1 железнодорожной станции состоит в:
– смене локомотивов и локомотивных бригад,
– расформировании и формировании грузовых поездов (в основном участковых и сборных),
– техн. обслуживании и коммерческом осмотре составов поездов,
– выполнении грузовых и пассажирских операций в малом объёме.
Промежуточная2 станция предназначена в основном для выполнения:
– технических операций по приему, отправлению, обгону, скрещению и пропуску грузовых и пассажирских поездов,
– маневровых операций по прицепке/отцепке вагонов к сборным поездам, подаче и уборке вагонов на грузовые фронты,
– грузовых, коммерческих и пассажирских операций.
Железнодорожная станция, обеспечивающая работу по передаче транспортных средств между государствами в техническом и коммерческом отношении с выполнением видов государственного контроля, оформлением передаточной ведомости и формированием необходимых сообщений ИВЦ дороги для ведения учета передачи и номерного наличия вагонного парка, является межгосударственной передаточной станцией.
_______________________________________________________________
Все работы по техническому обслуживанию грузовых вагонов в поездах выполняются на сортировочных и участковых станциях. Поезда, прибывающие на сортировочную станцию, можно разделить на две категории — подлежащие переформированию и транзитные.
Поезда, подлежащие переформированию, прибывают в парк приема, где производится технический осмотр вагонов с целью выявления неисправностей. В парке приема осмотрщики вагонов встречают поезд и осматривают его сначала на ходу. При этом выявляются те неисправности, которые заметны при движении (ползуны на колесах, неотпущенные тормоза, волочащиеся детали).
Головная группа осмотрщиков узнает у машиниста о работе тормозов и замеченных в пути неисправностях. После разъединения соединительных рукавов между локомотивом и первым вагоном и отхода локомотива оператор включает сигналы ограждения «запрещающий въезд» на данный путь и объявляет об этом по громкой связи. Начинается осмотр состава группами по два осмотрщика с каждой стороны. Одновременно слесари по отпуску тормозов проходят вдоль состава и выпускают воздух из тормозных цилиндров и запасных резервуаров. Выявленные неисправности размечают мелом. В том числе отмечаются вагоны, подлежащие отцепочному ремонту.
В парке приема устраняются только те неисправности, которые препятствуют расформированию состава и угрожают безопасности движения при роспуске.
Получив сообщение об окончании осмотра от всех групп, оператор выключает централизованное ограждение, сообщает об этом по громкой связи и докладывает дежурному по парку или маневровому диспетчеру о готовности состава к роспуску с горки.
В сортировочном парке осмотрщики контролируют скорости соударения вагонов (не более 5 км/ч), скорости наезда отцепов на башмак (не более 16 км/ч), а также разницу высоты сцепления автосцепок (не более 100 мм). Здесь же выявляются вагоны, поврежденные при сортировке, и оформляются актом формы ВУ-25.
После формирования состава перед его подачей из сортировочного парка в парк отправления дежурный по станции сообщает оператору ПТО номер пути, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов и время отправления поезда.
В парке отправления осмотрщики встречают и осматривают поезд сходу. После его остановки и отцепки маневрового локомотива оператор ПТО включает ограждение и объявляет о начале работ.
В парке отправления производится контрольно-технический осмотр и устраняются все неисправности, обнаруженные в парках прибытия, сортировочном и отправления. Производится полное опробование тормозов от станционных устройств или от поездного локомотива. Если полное опробование тормозов производится от станционных устройств, то после прицепа локомотива производится сокращенное опробование тормозов.
Транзитные поезда прибывают в транзитный парк, где по прибытии выполняется технический осмотр и текущий ремонт. После этого транзитный поезд отправляется.
В транзитных парках прибывающие поезда осматривают сходу и затем обрабатывают по той же технологии, как и в парке отправления.
Транзитными без переработки называют вагоны, проходящие станцию в организованных поездах, имеющих стоянки для смены локомотивов или локомотивных бригад, технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов.
Транзитными с переработкой считаются вагоны, прибывающие в поездах, поступающих в расформирование, а также вагоны, отцепляемые от поездов по различным причинам.
К местным относятся вагоны, с которыми на данной станции производятся грузовые операции (погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка груза).