3.4 Обоснование размещения пригородных зон
В связи с неравномерностью густоты пассажиропотока между раздельными и остановочными пунктами на пригородных участках появляется необходимость его деления на зоны. В этом случае часть поездов следует до определенных станций, обслуживая пассажиропоток назначением до этих станций или до ближайших к ним (такие станции называются зонными). При этом не только улучшается обслуживание пригородных пассажиров, но и эффективно используются технические средства пригородной линии и снижается себестоимость перевозки пригородных пассажиров.
В качестве исходных данных при выборе зон служат:
протяженность пригородных линий, ее план и профиль (для определения среднеходовой скорости движения);
число остановок на участке, время на остановку с учетом разгона и замедления;
средний простой составов в пунктах оборота;
стоимость подвижного состава;
капитальные затраты на устройство зонных станций;
расходные ставки на содержание локомотивных бригад.
Число зон, их протяженность, а следовательно, и места расположения зонных станций зависят от следующих факторов:
удобство обслуживания пригородных пассажиров, в первую очередь сокращение времени на проезд;
наличие пунктов массовой посадки-высадки пассажиров;
время на проезд, пассажирочасы на ожидание поезда до соответствующей зоны;
обеспечение эффективного использования технических средств производства, в том числе подвижного состава.
На каждом участке намечаем два варианта размещения зонных станций.
Количество зон на участке определяется по формуле:
,зон
(3.10)
где nоп –– общее число остановочных пунктов на участке;
tост –– время на стоянку, разгон и замедление;
aнр –– расчетная населенность поезда;
Aпер –– количество перевезенных пассажиров в одном направлении на соответствующем участке;
α –– доля пассажиропотока перевезенных за час «пик»
М
21
3
4
5
6
7
9
8
10
11
12
13
14
З
1
L1
= 50 км
L2 = 50 + 60 = 110 км
L3 = 110 + 50 = 160 км
М
21
3
4
5
6
7
9
8
10
11
12
13
14
З
1
L1 = 35 км
L2 = 35 + 65 = 100 км
L3 = 100 + 60 = 160 км
Рисунок 3.4 – Варианты размещения зонных станций на участке «З-М»
Варианты размещения зонных станций на участках «З-Д» и «З-В» представлены в Приложении И.
3.4.1 Определение участковой скорости на участках по каждой зоне
Участок «З-М»
Вариант 1
Σtст+Σtрз=5*1+11*0,5+16*1=28 мин.
Σtст+Σtрз=4*1+4*0,5+8*1=14 мин.
Σtст+Σtрз=6*1+6*1=12 мин.
Вариант 2
Σtст+Σtрз=4*1+9*0,5+13*1=22 мин.
Σtст+Σtрз=4*1+6*0,5+10*1= 19 мин.
Σtст+Σtрз=7*1+7*1 = 14 мин.
Участковая скорость на участках «З-Д» и «З-В» определяется аналогично. Сводная таблица определения участковой скорости по зонам представлена в Приложении З, таблица З 2.