- •Исходные данные
- •2 Характеристика отделения дороги
- •3 Суточные размеры движения по участкам
- •4 Размеры пригородных пассажиропотоков в тыс. Пассажиров в год
- •6 Сгущение движения пригородных поездов на участках в периоды времени
- •7 Распределение пассажиропотока в пригородном сообщении в процентах по часам суток
- •Р еферат
- •С одержание
- •В ведение
- •1 Технико-эксплуатационная характеристика заданного участка обращения
- •2 Организация текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов
- •2.1 Технология обработки пригородных составов
- •2.2 Операции с пригородными составами на станции
- •3 Организация пригородного движения на заданном участке обращения
- •3.1 Построение диаграммы пригородного пассажиропотока
- •3.2 Определение числа остановочных пунктов
- •3.3 Определение участковой скорости
- •3.4 Обоснование размещения пригородных зон
- •3.5 Определение суммарных затрат пассажирочасов на проезд
- •3.6 Определение суммарных затрат времени на ожидание пассажирами поездов
- •3.7 Определение размеров пробегов поездов
- •3.8 Выбор оптимального варианта
- •3.9 Определение размеров движения по часам суток
- •3.10 Построение графика движения поездов
- •3.11 Построение графика оборота пригородных составов
- •3.12 Расчёт показателей пригородного движения
- •4 Расчет себестоимости пригородных пассажирских перевозок
- •5 Организация работы пригородных вокзалов
- •5.1 Справочно-информационная работа по обслуживанию пригородного пассажиропотока
- •5.2 Организация продажи билетов на пригородные поезда
- •6 Мероприятия по обеспечению безопасности и охране труда работников станции и безопасности пассажиров
- •Заключение
- •Список использованных источников
2.1 Технология обработки пригородных составов
Для влажной уборки электропоездов создают специализированные бригады общей численностью по количеству вагонов в составе. При отсутствии вагономоечной машины для наружной обмывки вагонов также используют специализированные бригады мойщиков.
Для повышения качества сухой уборки состава в моторвагонных депо применяют вакуумный способ. Он особенно эффективен при очистке закрытых, малодоступных мест вагонов.
Большинство неисправностей, связанных с отопительными и электроосветительными системами, как правило, устраняют непосредственно локомотивные бригады электропоездов при ТО-2. Техническое обслуживание электропоездов (кроме ТО-1) и текущий ремонт также проводятся на специализированных путях пунктов технического обслуживания или в депо. Текущие виды ремонта электросекций выполняются в условиях депо, а капитальные –– в заводских условиях.
В деповских цехах предусматриваются стойла с подъемочными механизмами (домкратами и мостовыми кранами) для технических осмотров ТО-3 и технического ремонта ТР-1 и ТР-2.
Обмывка электропоездов производится вагономоечными машинами общего назначения на выделенных специализированных обмывочных площадках.
При техническом обслуживании ТО-2 и ТО-3 (Приложение Д, рисунок Д 2) электропоезда подают на специализированные смотровые канавы (ремонтные стойла). Перед этим проводят обмывку вагонов. Как правило, на ремонтных стойлах после технического обслуживания электропоезд экипируют смазочными материалами, песком и водой.
2.2 Операции с пригородными составами на станции
Обработка составов на головных и зонных станциях (подготовка в рейс) определяется видом тяги, используемой на пригородных участках. Простой по обороту электропоездов на головных и зонных станциях зависит от продолжительности посадки-высадки пассажиров, одновременно с которыми производится технический осмотр вагонов и переход бригады в голову поезда (смена кабины управления). После нескольких рейсов на конечных станциях проводятся сухая уборка вагонов и снабжение туалетов водой. График операций по обороту электропоездов, выполняемых на головных и зонных станциях, приведен в Приложении Д, рисунок Д 3.
Продолжительность обработки состава не превышает 15 мин. Если сухая уборка и снабжение водой не предусмотрены, то время стоянки электропоезда составит не более 10 мин. На платформах, где выход пассажиров возможен на обе стороны, продолжительность его стоянки может быть сокращена до 7 мин.
На перронных путях зонных станций при отборе состава или при его отстое не менее одного раза в сутки должна проводиться внутренняя уборка пола вагонов, протирка диванов, очистка мусоросборников, уборка мусора с подножек. Тогда эти операции вместе с посадкой-высадкой пассажиров будут определять простой состава. На отдельных головных и зонных станциях в электропоезда загружают и из них выгружают почту. Время на погрузку-выгрузку не должно превышать продолжительности посадки-высадки пассажиров. Влажную наружную и внутреннюю уборку салонов электропоездов проводят в моторвагонных депо.
Для поддержания электропоездов в необходимом рабочем состоянии на приемоотправочных путях головных и зонных станций периодически при смене кабин управления локомотивными бригадами осуществляется техническое обслуживание составов в объеме ТО-1. На это затрачивается 15––20 мин. Техническое обслуживание ТО-1, наряду с головными и зонными станциями, выполняют на путях основного и оборотного депо, в пунктах смены локомотивных бригад, на путях отстоя электропоездов. В этих случаях общая затрата времени составляет около 50––60 мин.
Особое внимание при ТО-1 должно быть уделено ходовым частям, автотормозам и электрооборудованию, устранению отдельных мелких неисправностей. ТО-1 –– составная часть системы планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта электропоездов. Связанные с ним работы распределяются между членами локомотивных бригад (машинистом, помощником) исходя из местных условий.