2 Организация текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов

Система планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания электропоездов представляет собой комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ с целью обеспечения их высокой эксплуатационной надежности, улучшения технического состояния, снижения продолжительности и трудоемкости их ремонта и обеспечения безопасности движения.

Технология обработки составов пригородных поездов существенно зависит от видов тяги, применяемых на пригородных участках. Общим принципом является наличие планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Для всех видов перевозочных средств, используемых на пригородных линиях, она имеет общее построение и различается только сроками проведения стадий технического обслуживания и порядком их реализации. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава содержит комплекс правил, входящих в техническую и технологическую документацию, которые определяют организацию, порядок и сроки проведения работ для обеспечения надежности работы перевозочных средств, высокого качества обслуживания пассажиров, выполнения всех требований безопасности движения. Она включает в себя три стадии технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и ТО-3) и три разновидности текущего ремонта (ТР-1, ТР-2 и ТР-3). Стадии технического обслуживания непосредственно увязаны и входят составной частью в технологию обработки составов пригородных поездов [22].

Техническое обслуживание ТО-1 электропоездов производится локомотивными бригадами при приемке-сдаче электропоезда в пунктах смены локомотивных бригад и пунктах отстоя. Места технического обслуживания на станциях устанавливаются в соответствии с приказом начальника железной дороги или отделения, а на территории депо –– приказом начальника депо. Техническая характеристика электропоездов представлена в Приложении Г.

Ответственность за качество выполнения ТО-1 и соблюдение правил техники безопасности возлагается на машиниста электропоезда.

Техническое обслуживание ТО-2 производится высококвалифицированными слесарями с участием локомотивной бригады в пунктах отстоя электропоездов и депо, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом, обеспеченных технологическим запасом деталей и материалов, а также обустройствами для санитарно-гигиенической обработки и заправки вагонов водой.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-З предназначено для предупреждения появления неисправностей, поддержания электропоездов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его устойчивую, безаварийную работу и пожарную безопасность, а также высокий уровень культуры для проезда пассажиров.

Различают работы по техническому обслуживанию, имеющие сезонный характер (осенний и весенний комиссионные осмотры), и работы, выполняемые через определенные интервалы времени. Продолжительное технического обслуживания электропоездов в зависимости от места проведения и сложности устранения неисправностей примерно одинакова: для ТО-1 20––60 мин, ТО-2 –– 2 ч, ТО-3 –– 4 ч. В зависимости от суточного пробега электропоезда (один раз в пять дней электропоезда) проходят техническое обслуживание в объеме ТО-3 в депо или на специализированных путях (см. график, приведенный в Приложении Д, рисунок Д 1). Перед этим проводятся сухая уборка, наружная обмывка состава и его санитарная обработка.

Внутреннюю влажную уборку вагонов выполняют при техническом обслуживании (ТО-2 и ТО-3) и текущем ремонте электропоездов. Для ускорения ТО-2 и ТО-3 в депо и ПТО на стойлах проводят лишь основные ремонты операции, а остальное поручают локомотивным бригадам во время отстоя в пунктах оборота составов. Периодичность проведения технического обслуживания определяется нормами: ТО-1 осуществляется локомотивной бригадой, закрепленной за электропоездом, в течение 15––20 мин до начала и после окончания смены, а также во время следования; ТО-2 проводится в пунктах оборота электропоездов в течение 1––2 часов локомотивной бригадой.

Периодичность технического обслуживания ТО-2 устанавливается начальником железной дороги исходя из местных условий, но не более 48 ч.

Перечень и объемы работ, выполняемых при техническом обслуживании ТО-1, устанавливает начальник депо с утверждением начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.

Размещение и порядок работы ПТОЭ устанавливается начальником железной дороги. Начальник депо осуществляет общее организационное и техническое руководство ПТОЭ, обеспечивает укомплектование работниками, технологической оснасткой, приспособлениями, инструментом, запасными частями и материалами.

Организация технологического процесса каждого вида текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов должна обеспечивать:

– контроль технического состояния устройств, аппаратов, узлов агрегатов, который позволяет предупредить отказы электропоезда в эксплуатации;

– высокое качество ремонта, обеспечивающее требуемый уровень эксплуатационной надежности;

– возможность взаимопомощи между различными исполнителями;

– выполнение требований охраны труда и техники безопасности.

Организация технического обслуживания и текущего ремонта электропоездов совершенствуется на основе анализа причин отказов и износа сборочных единиц и деталей, внедрения эффективных методов и средств технической безразборной диагностики, средств механизации и автоматизации ремонта; применения новых негорючих и нетоксичных материалов и новейшей технологии восстановления, увеличения износостойкости узлов и деталей и должна быть направлена на повышение эксплуатационной надежности электропоездов, улучшение качества ремонта, повышение производительности труда, уменьшение трудоемкости и снижение стоимости ремонта, улучшение обслуживания пассажиров.

Новые технологические процессы ремонта должны соответствовать требованиям охраны труда и противопожарных мероприятий, а также не допускать превышения установленных уровней загрязнения окружающей природной среды.

Технологический процесс каждого вида ремонта должен быть организован в соответствии с графиком, утверждаемым начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги. Дежурный по депо обеспечивает подачу электропоездов в депо на техническое обслуживание и текущий ремонт в соответствии с утвержденным графиком.

Начальник депо, отправляющий электропоезда на капитальный ремонт и для текущего ремонта ТР-3 в другие депо, несет ответственность за надлежащую подготовку электропоезда к пересылке и ремонту, а также его своевременную отправку.

Снятие или подмена оборудования и деталей на электропоездах, отправляемых для ремонта, запрещается. Электропоезд должен быть укомплектован инструментом, противопожарным инвентарем, сдаваться и приниматься по акту.