- •Исходные данные
- •2 Характеристика отделения дороги
- •3 Суточные размеры движения по участкам
- •4 Размеры пригородных пассажиропотоков в тыс. Пассажиров в год
- •6 Сгущение движения пригородных поездов на участках в периоды времени
- •7 Распределение пассажиропотока в пригородном сообщении в процентах по часам суток
- •Р еферат
- •С одержание
- •В ведение
- •1 Технико-эксплуатационная характеристика заданного участка обращения
- •2 Организация текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов
- •2.1 Технология обработки пригородных составов
- •2.2 Операции с пригородными составами на станции
- •3 Организация пригородного движения на заданном участке обращения
- •3.1 Построение диаграммы пригородного пассажиропотока
- •3.2 Определение числа остановочных пунктов
- •3.3 Определение участковой скорости
- •3.4 Обоснование размещения пригородных зон
- •3.5 Определение суммарных затрат пассажирочасов на проезд
- •3.6 Определение суммарных затрат времени на ожидание пассажирами поездов
- •3.7 Определение размеров пробегов поездов
- •3.8 Выбор оптимального варианта
- •3.9 Определение размеров движения по часам суток
- •3.10 Построение графика движения поездов
- •3.11 Построение графика оборота пригородных составов
- •3.12 Расчёт показателей пригородного движения
- •4 Расчет себестоимости пригородных пассажирских перевозок
- •5 Организация работы пригородных вокзалов
- •5.1 Справочно-информационная работа по обслуживанию пригородного пассажиропотока
- •5.2 Организация продажи билетов на пригородные поезда
- •6 Мероприятия по обеспечению безопасности и охране труда работников станции и безопасности пассажиров
- •Заключение
- •Список использованных источников
1 Технико-эксплуатационная характеристика заданного участка обращения
Участок М-З – двухпутный, оборудован автоблокировкой, длина участка 160 км. Число станций на участке – 14.
Участок Д-З – двухпутный, оборудован автоблокировкой, длина участка 145 км. Число станций на участке – 12.
Участок В-З – двухпутный, оборудован автоблокировкой, длина участка 130 км. Число станций на участке – 10 (Приложение А).
Схема зонной пассажирской станции представлена в Приложении Б.
Среднесуточный размер движения на участке «М-В»:
- грузовых – 11 пар поездов;
- скорых пассажирских – 2 пара поездов;
- пассажирских – 1 пара поездов;
- местных – 1 пара поездов.
Среднесуточный размер движения на участке «Д-З»:
- грузовых – 7 пар поездов;
- пассажирских – 1 пара поездов;
- местных – 1 пара поездов.
Среднесуточный размер движения на участке «М-З»:
- грузовых – 8 пар поездов;
- местных – 1 пара поездов.
Среднесуточный размер движения на участке «В-З»:
- грузовых – 10 пар поездов;
- скорых пассажирских – 1 пара поездов;
- пассажирских – 1 пара поездов;
- местных – 1 пара поездов.
Среднесуточный пригородный пассажиропоток отправления со станции М составляет 4600 тыс. пассажиров в год; со станции В – 2900 тыс. пассажиров в год; со станции Д – 3100 тыс. пассажиров в год.
Пригородное движение обслуживается электропоездом серии ЭД4М. Средняя вместимость электропоезда с учётом мест для сидения 1204 чел.
Масса брутто пригородного поезда - 605 тонн.
Композиция состава 2Г + 5М + 4П.
Количество мест для сидения в вагоне:
- головном – 80;
- моторном – 116;
- прицепном – 116.
Скорость конструкционная – 130 км/ч.
Пассажирские станции сквозного типа обслуживают все виды пассажирского движения (конечное, транзитное), проектируются со сквозными приемо-отправочными путями, при этом обеспечивается пропуск поездов без смены направления следования (Приложение В). На станциях производится работа с транзитными пассажирскими поездами, дальними и местными конечными и пригородными моторвагонными поездами. Выполняются следующие операции: с транзитными поездами — посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка почты и багажа, технический осмотр состава, смена локомотивов и бригад, снабжение составов водой, топливом; с конечными дальними и местными поездами по прибытии — высадка пассажиров, отцепка локомотива, почтово-багажного вагона, осмотр состава и подача его маневровым локомотивом на пути технической станции; по отправлении — подача состава на пути отправления, посадка пассажиров, прицепка почтового-багажного вагона, погрузка срочных багажа и почты, приема поезда комиссией, подача локомотива и опробование тормозов; с пригородными моторвагонными поездами — прием, посадка и высадка пассажиров и отправление поездов.
Пассажирские станции сквозного типа обеспечивают: минимальное число встречных пересечений маршрутов следования пассажирских поездов между собой и с маневровыми передвижениями (пропуск поездов через станцию поточен и не создает возвратных передвижений), высокую маневренность и взаимозаменяемость путей при минимальной загрузке горловин, высокую пропускную способность, возможность организации маятникового движения пригородных поездов.
Недостаток пассажирских станций сквозного типа — плохая связь пассажирского здания с промежуточными платформами (требуется сооружение пешеходных мостов или тоннелей) и необходимость транспортировки багажа [ 21].