В ведение

Железнодорожный транспорт - основной вид магистрального транспорта, обеспечивающий межрайонные перевозки массовых видов грузов. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта). 

Железнодорожный транспорт имеет целый ряд достоинств, которые и определили его преимущественное развитие в стране. 

Железнодорожный транспорт отличают универсальность (способность перевозить практически все виды грузов), высокая провозная и пропускная способность (двухпутная электрифицированная железная дорога может пропустить в сутки до 150-200 пар поездов и обеспечить перевозку более 100 млн. т грузов в каждом направлении), сравнительно невысокая себестоимость перевозок (в отличие от воздушного и автомобильного транспорта), относительно свободное размещение, то есть независимость от природных условий (строительство железных дорог практически на любой территории, регулярность, то есть возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта), сравнительно высокая скорость движения, надежность и др. 

Кроме того, он позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тяги. 

Железнодорожный транспорт особенно эффективен в перевозках на дальние расстояния, и принимая во внимание огромную территорию России, можно ожидать, он и в перспективе останется ведущим видом транспорта в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния и в пассажирских перевозках на средние расстояния и пригородные сообщения. 

Железнодорожный транспорт играет существенное значение в пассажирских перевозках. Несмотря на развитие автомобильных и воздушных перевозок пассажиров, направление и мощность пассажирских потоков в значительной мере определяются конфигурацией и пропускной способностью железных дорог. 

На железнодорожном транспорте 9 из 10 пассажиров перевозятся в пригородном сообщении. В пассажирообороте же ведущую роль играют дальние пассажирские перевозки (более 2/3 от общего пассажирооборота) [6].

Тема дипломного проекта «Организация пригородного движения на заданном участке обращения» является актуальной, так как пассажиры отдают предпочтение видам транспорта с большей провозной способностью и минимальным вредным воздействием на окружающую среду. Приоритет здесь имеет электрифицированный железнодорожный транспорт.

Пригородные пассажиропотоки отличаются от пассажиропотоков дальнего и местного следования рядом существенных особенностей: массовостью, неравномерностью распределения по зонам, временам года, дням и часам суток.

Из всего количества перевозимых железнодорожным транспортом пассажиров свыше 89 % составляют пригородные. Пригородные перевозки осуществляются на всех дорогах, однако большинство из них сосредоточено на участках, примыкающих к большим городам и промышленным центрам. Концентрация этих перевозок в крупнейших городах, их большой объем и непрерывный рост обусловливаются быстрым развитием городов, интенсивной застройкой пригородных районов, созданием городов-спутников, организацией в пригородах мест отдыха и спортивно-оздоровительных учреждений, повышением материального благосостояния и культурного уровня населения.

Быстрый рост пригородных перевозок потребовал усиления технической оснащенности пригородных участков. В связи с этим большинство пригородных участков, примыкающих к крупным городам, оборудованы автоблокировкой и электрифицированы [20].

Объект исследования - структура пассажиропотока по времени суток, дальность следования, цели поездки населения в рабочие, выходные и праздничные дни. При формировании и назначении пригородных пассажирских поездов необходимо учитывать эти факторы, так как они отражают реальный спрос на пассажирские перевозки, а также позволяют понять, какие коррективы должны быть внесены в работу пригородного железнодорожного комплекса для увеличения объемов перевозок и повышения качества обслуживания пассажиров. 

Предмет исследования – пригородное движение на заданном участке обращения.

Цель работы – рассмотреть порядок работы по распределению пассажиропотока на заданном участке обращения и разработать график движения поездов для заданных суточных размеров движения данного участка.

Задачи работы:

Произвести расчет необходимых элементов графика движения поездов.

Произвести расчеты эксплуатационных показателей в пригородном движении.

Разработать мероприятия по обеспечению безопасности движения, охране труда, экологии, технике безопасности пассажиров.

Дипломный проект состоит из пояснительной записки, графической части и приложений.