3.11 Построение графика оборота пригородных составов

На основе графика движения пригородных поездов строится график оборота составов, определяется потребность в них, подсчитывается среднесуточный пробег. При построении графика оборота необходимо стремиться к тому, чтобы обслуживать пригородное движение наименьшим количеством составов.

Составление графика движения поездов производится с учётом возможного оборота составов. Отправление с зонной станции прибывшего состава в обратный рейс должно устанавливаться так, чтобы оно было не меньше суммы времени на операции по прибытию и отправлению этого состава. Продолжительность операций по прибытию и отправлению поездов на зонной станции определяется технологическим процессом работы станции и с учётом экипировки (раз в сутки).

Количество составов, отправляемых на ночь на зонные станции, должно соответствовать их путевому развитию. В процессе построения графика оборота составов иногда возникает необходимость некоторой передвижки «ниток» графика. Эта передвижка предусматривается в пределах часа, в течение которого должна быть уложена «нитка» графика рассматриваемого поезда.

Графиком оборота составов определяется режим работы подвижного состава, место и время экипировки составов, потребное количество локомотивных бригад и проводников. По технологическому процессу устанавливается один раз в сутки полная экипировка составов и их межпоездной ремонт; на станциях оборота периодически производится сухая уборка составов.

Построение графика оборота пригородных составов начинают с периодов интенсивного прибытия поездов на головную станцию в утренние часы и отправления –– в вечерние. Необходимо предусмотреть отправление дополнительных составов в выходные и праздничные дни в утренние часы в пригород и прибытие из пригорода в вечернее время.

В процессе построения графика иногда создаётся вынужденный простой составов на станции из-за спада или, наоборот, усиления движения в отдельные периоды суток, обеспечивая соответствующую последовательность захода в депо.

3.12 Расчёт показателей пригородного движения

Показателями пригородного движения определяется объём выполняемой работы и качество использования подвижного состава по пригородным перевозкам. Показатели подразделяются на две группы: количественные и качественные.

Количественные показатели:

Пассажирооборот пригородных перевозок:

Аℓ = 2(А₁ℓ₁ + А₂ℓ₂ + … + А_пℓ_п), пас.-км (3.21)

где А₁ А_п –– количество пассажиров, следующих до станции;

ℓ₁ ℓ_п –– расстояние между станциями на участке.

Аℓ^З-М = 2*(6803*35+8752*65+4862*60) = 2197410 пасс. км

Аℓ^З-В= 2*(6499*84+6373*46) = 1678148 пасс. км

Аℓ^З-Д = 2*(4474*35+5100*68+4186*42) = 1718924 пасс. км

Количество перевозимых пассажиров:

∑А_пер = А_отпр + А_приб, пасс.

Где А_отпр – количество отправляемых пассажиров

А_приб – количество прибывших пассажиров

А_отпр = А_приб

∑А_пер^З-М = 20417 + 20417 = 40834 пасс.

∑А_пер^З-В = 12872 + 12872 = 25744 пасс.

∑А_пер^З-Д = 13760+ 13760 = 27520 пасс.

Средняя дальность поездки пассажира:

ℓ_ср =∑Аℓ / ∑А_пер, км (3.22)

ℓ_ср = (2197410 + 1678148 +1718924) / (40834 + 25744 + 27520) = 5594482/ 94098 = 59,4 км

Работа подвижного состава:

• 1 поездо-километр

(поездо-км), (3.23)

где , , -число пар поездов Ι, ΙΙ, ΙΙΙ зон, пар поездов;

, , – расстояние от головной станции до зонной, км;

N^З-М = 13 пар поездов;

N^З-В = 8 пар поездов;

N^З-Д = 9 пар поездов;

^З-М= 160 км;

^З-В= 130 км;

^З-Д= 145 км.

- 1 вагоно-километр

ваг. км (3.24)

где , , – число вагонов в составе поезда, обращающихся до зонной станции, ваг.;m = 10 (ваг.), (составы постоянные).

Средняя густота пригородного пассажиропотока:

А_сут = ∑ Аℓ / 2L , пас.-км/км (3.25)

где L –– протяженность участка, км.

А_сут^З-М = 1358404/ 2*160 = 4245,02 пасс-км/км

А_сут^З-В = 1678148/ 2*130 = 6465,4 пасс-км/км

А_сут^З-Д = 2202310/ 2*145 =7594,2 пасс-км/км

Пассажиро-место-километры:

аℓ_пр = 2(а₁ℓ₁N₁ + а₂ℓ₂N₂ + … + а_пℓ_пN_п ), пасс-м-км (3.26)

где а –– населенность пригородного поезда, пас;

а₁ = 1686 пасс ( согласно п. 3.9)

а2 = аn = 1204 пасс.

N1 Nп –– количество поездов на данной зоне (см. таблицу З 5, Приложение З);

ℓ₁…ℓ_п –– расстояние от головной станции до соответствующей зоны, км (см. таблицу З 5, Приложение З).

∑al_пр^З-М = 2 (1686*35*6 + 1204*65*7 + 1204*60*4) = 2 (354060 + 547820 + 288960) = 2381680 пасс-м-км

∑al_пр^З-В = 2* (1686*84*5 + 1204*46*5) = 2*( 708120+ 276920) = 1970080 пасс-м-км

∑al_пр^З-Д = 2*(1686*35*4 + 1204 * 68 *4 + 1204*42*3) = 2*(236040 + 327488 + 151704) = 1430464 пасс-м-км

∑al_пр = 238160+1970080+1430464 = 5782224 пассс-м-км

Качественные показатели:

Средняя населенность пригородного вагона:

, пас/ваг (3.27)

а_{ср в} = 5594482/ 88500 = 63,2 пасс/ваг

Средняя населенность пассажирского состава:

, пасс/ состав (3.28)

а_{ср с} = 5594482/ 8850 = 632 пасс/состав

Процент использования пригородных мест:

(3.29)

Р_м = 5594482 /5782224* 100% = 97 %

Поездопробег подвижного состава:

Nℓ= 2(N₁ℓ₁ + N₂ℓ₂ +…+ N_пℓ_п), поезд-км (3.30)

где N –– количество поездов до соответствующей зоны;

ℓ –– расстояние от головной станции до зоны (см. таблицу З 5, Приложение З).

Nℓ= 2 (6*35+7*65+4*60) + (5*84+5*46) + (4*35+4*68+3*42) = 4186 поезд-км

Среднесуточный пробег пригородного состава:

,км (3.30)

где П_с –– потребное число составов (определяется по графику оборота пригородных составов, Г Ч лист 3).

∑Nl = 4186 км

S_сут = 4186 / =