3.9 Определение размеров движения по часам суток
Наиболее сложным является распределение пригородного пассажиропотока по часам суток. Количество пригородных пассажиров, прибывающих на головную станцию в утренние часы, устанавливается путем обследования зонных станций, остановочных пунктов, предприятий, учебных заведений и др. с соответствующим опросом населения, а также путем проверок населенности пригородных поездов. Такое обследование дает возможность установить долю пассажиропотока по часам суток от общего суточного пассажиропотока по всем участкам и по зонам.
Общее число Nприг пригородных поездов определяется делением пассажиропотока на населенность поезда:
,
поезд (3.19)
где Априг –– суточный пригородный пассажиропоток;
αприг –– коэффициент использования вместимости вагона;
априг –– средняя вместимость поезда.
Населенность составов поездов ближних зон может быть увеличена с учетом проезда пассажиров на короткие расстояния до 30 км, стоя в проходах между сидениями (коэффициент перенаселенности имеет значение 1,4).
(3.20)
Композиция пригородных поездов выбирается исходя из типа подвижного состава, нужной частоты движения поездов, пропускной способности участков, длины станционных путей и платформ.
Ввиду неравномерности пассажиропотоков самым сложным вопросом перед составлением графика движения поездов является распределение поездов по времени суток.
Окончательное число поездов на каждый час определяется с учетом возможности обслуживания одним поездом двух или даже трех зон, но с обязательной выдержкой частоты движения.
пар
поездов
пар
поездов
Для каждого часа и каждой зоны определяем число поездов и заносим в таблицу (см. Приложение З, таблица З 7).
Ввиду того, что результаты получаются дробными, необходимо установить окончательное число поездов, допуская возможность обслуживания поездом двух и более зон.
3.10 Построение графика движения поездов
Исходными данными для разработки графика движения пригородных поездов являются:
схема и техническое оснащение пригородной линии;
размеры движения пригородных поездов по часам суток;
масса, состав и среднеходовая скорость движения;
интервалы между поездами в пакете;
нормы времени следования поездов по блок-участкам и перегонам;
продолжительность стоянок поездов для посадки и высадки пассажиров;
время на разгоны и замедление поездов;
нормы времени нахождения составов в пунктах оборота.
Если пригородная линия предназначена и для пропуска грузовых поездов, пассажирских дальних и местных, то при разработке графика необходимо учитывать нормативы всех поездов.
Основными критериями качества графика движения пригородных поездов являются: полное освоение всего объема пригородных перевозок; обеспечение своевременной доставки пассажиров на головную станцию и вывоз их по окончании рабочего времени и учебы; минимальная затрата времени на поездку и ожидание поездов; рациональное использование подвижного состава при максимальном среднесуточном пробеге; минимальный съем грузовых поездов пассажирскими.
По участку следуют другие категории (грузовые, скорые, местные и пассажирские) поездов, поэтому следует учитывать согласованную прокладку на графике движения всех категорий поездов.
В часы интенсивного движения пригородных поездов, когда производится массовая доставка пассажиров на работу, целесообразно поезда других категорий перенести на другие менее интенсивные часы. Движение значительной части грузовых поездов может быть перенесено на ночные часы, когда пригородные поезда прекращают движение.
При зонном непараллельном графике движения пригородных поездов необходимо предусматривать прокладку поездов, обеспечивающих межзонную связь пассажиров. Такие поезда следуют с остановками на всех зонах. В предвыходные и выходные дни в связи с увеличением пригородного пассажиропотока число пригородных поездов должно увеличиваться (на графике прокладываются пунктиром). В этом случае дополнительные поезда размещаются на графике по отправлению в пригород в утренние и возвращение из пригорода в вечерние часы. Определение времени хода пригородных поездов представлено в Приложении К.