3.5 Определение суммарных затрат пассажирочасов на проезд

Пассажирочасы на проезд, затрачиваемые по каждому варианту на всех трех направлениях, рассчитываются исходя из предположения, что поезда до каждой зоны на предыдущих зонах остановок не имеют.

Формула для 3-зонных станций:

, (3.11)

где A_o ,A₁ ,А_II –– пассажиропоток, следующий до соответствующей зоны;

V ¹_уч V ² V ³_уч –– участковая скорость по каждой зоне;

l₁ l₂ l₃ –– длина соответствующей зоны;

V ^х_ср –– среднеходовая скорость 0,5V _констр.

Все расчеты сведены в таблицу З 3 (Приложение З)

3.6 Определение суммарных затрат времени на ожидание пассажирами поездов

Пассажирочасы ожидания (ΣАt_ож) определяются из условия равномерного накопления пассажиров на каждую зону. Принимаем, что накопление пассажиров начинается с нуля и равномерно увеличивается до полной вместимости поезда.

В дипломном проекте определяем ΣАt_ож из условия организации пригородного движения в часы «пик»:

ΣАt_ож = 0,5аJ₁N₁ + 0,5аJ₂N₂ + … + 0,5аJ₃N₃; пас час (3.12)

где а –– населенность пригородного поезда;

J_i –– интервал времени между поездами, отправляющимися на i-ю зону;

N –– размеры движения поездов до каждой зоны.

Размеры движения поездов по каждой зоне определяются:

поездов, (3.13)

где A_i –– размеры пассажиропотока, следующего до соответствующей зонной станции;

а –– населенность пригородного поезда.

Значение Ni округляется математическим методом до целого значения.

N^З-М = 20417 / 1204 = 17 пар поездов

NЗ-В = 12872 / 1204 = 11 пар поездов

NЗ-Д = 13760 / 1204 = 12 пар поездов

Количество поездов каждой зоны, следующих в часы «пик»:

N^пик_i = N_i j, поезд (3.14)

где j –– доля поездов, приходящихся на часы «пик»

,час (3.15)

где Т_пик –– 2 часа –– часы «пик».

Расчеты по определению ΣАt_ож сводим в таблицу З 4 (Приложение З)

3.7 Определение размеров пробегов поездов

Суммарные пробеги (ΣNL) проездов по каждому варианту для каждого участка определяется по формуле

ΣNI = N₁I₁ + N₂I₂ + _… + N_iI_i; поез.км, (3.16)

где N –– размеры движения поездов, следующих на соответствующую зону (см. таблицу З 4);

I –– расстояние от головной станции до соответствующей зонной станции.

Все расчеты по определению ΣNI сводим в таблицу З 5 (Приложение З).

3.8 Выбор оптимального варианта

Сравнение вариантов производится на основании экономии эксплуатационных расходов.

Годовые затраты пассажиров при ожидании ими поездов и проследовании в них определяются по формуле:

Э_пос = 365(ΣАt_ож + Σ Аt_пр)I_{пас.час}; р. (3.17)

где I_{пас.час} = 1,2 р. –– стоимость одного пассажирочаса.

Годовые затраты на пробеги поездов определяются по формуле:

Э_проб = 365ΣNI_п.км; р. (3.18)

где I_п.км = 10,5 р. –– стоимость одного поездокилометра.

Все расчеты сводим в таблицу З 6 (Приложение З).

К проектированию принимаем вариант с меньшими эксплуатационными расходами.