1.Рассказать о назначении и устройстве рамы тележки локомотива.

передают вертикальные нагрузки от веса кузова и рамы тепловоза на рельсы передавая на раму тепловоза поперечные усилия .

3. Рассказать о порядках ограждения опасных мест на станции и боковых путях.

Место, требующее уменьшения скорости, расположенное на главном пути станции, ограждается переносными сигналами уменьшения скорости и сигнальными знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного места”.

Если место, требующее уменьшения скорости, расположено на остальных станционных путях, то оно ограждается только переносными сигналами уменьшения скорости 3. Перечислить все меры безопасности при прицепки локомотива к составу поезда, в темное время суток. 4. Рассказать о порядах проверки крана машиниста №395 темпа ликвидации сверхзарядки.

Темп ликвидации сверхзарядки - после отпуска ручку крана перевести в I положение до давления в УР 6.1- 6,3кгс/см с последующим переводом ее во II положение. Снижение давления в УР с 6,0 до 5,8кгс/см должно произойти за 100- 120сек. Сигнализатор разрыва ТМ с датчиком №418 срабатывать не должен.

Билет №7

1.Рассказать о назначении и устройстве тягового электродвигателя. Преобразующий электрическую энергию в механическую для привода в движение колёсных пар вагонов. Тяговые двигатели используют также для торможения поезда, переводя их в генераторный режим. При этом механическая энергия движущегося поезда преобразуется в электрическую

Состоит из остова, якоря, траверсы, подшипниковых щитов и кожуха

2.Перечислить все обязанности локомотивной бригады при постановки локомотива в депо.

После прибытия на конечный пункт локомотивная бригада обязана сдать локомотив в технически исправном состоянии. При этом помощник проверяет состояние механической части в том же объеме, как и при приемке, дополнительно проверив на ощупь нагрев моторно-осевых подшипников и букс, выполняет ТО-1, служебный ремонт и работы, регламентированные цикличностью ухода за локомотивом. В основном депо помощник машиниста снабжает локомотив смазочными и обтирочными материалами.

4. Рассказать о всех требованиях предъявляемых к автосцепному оборудованию подвижного состава.

Автосцепка, должна иметь ограничители вертикальных перемещений. соответствовать требованиям безопасности движения поездов, должна быть в исправном состоянии не иметь ни сколов, ни трещин.

4. Перечислить все виды тормозных колодок и допустимую толщину колодок в эксплуатации.

тормозные колодки 3-х видов:

- композиционные с металлической спинкой (толщина не менее 14 мм)

- композиционные с сетчатым каркасом (толщина не менее 10 мм);

- чугунные (толщина не менее 12 мм).

Билет №8

1. Рассказать о назначении и устройстве разрядника .

Разрядники РВМЭ-25, РВЭ-25М и ограничители перенапряжений ОПН-25УХЛ1 предназначены для защиты электрооборудования электровозов от перенапряжени .

2 .Рассказать о порядке смены кабины управления локомотива.

Ручки крана машиниста и КВТ устанавливаются в 6 положение, после выпуска воздуха из ТМ ручку 367 блокировки установить в верхнее положение и проверить плотность ТЦ.

Если утечка воздуха из ТЦ больше чем 0,2 кгс/см² в одну минуту, то машинист обязан прежде чем покинуть кабину привести в действие ручной тормоз локомотива.

Пом. Машиниста находится у ручного тормоза и наблюдает по манометру за снижением давления в ТЦ, при интенсивном снижении давления он обязан привести в действие ручной тормоз, а на локомотиве, не оборудованном блокировочным устройством № 367, — открыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана № 254 к тормозным цилиндрам.

Перейдя в рабочую кабину машинист должен вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть ручку 367 блокировки вниз, после этого ручку крана машиниста во 2-е положение и зарядить ТМ.

Ручка комбинированного крана в нерабочей и рабочей кабинах должна находиться в вертикальном (поездном) положении.

Окончив все операции по переходу в рабочую кабину, машинист обязан:

— до приведения локомотива в движение проверить по манометру тормозных цилиндров работу автоматического и вспомогательного тормозов;

— после приведения локомотива в движение выполнить проверку действия вспомогательного тормоза при скорости движения не более 3— 5 км/ч до остановки локомотива.

3 .Рассказать о скоростях проследования желтого огня проходного(предвходного) светофора и порядок подъезда к запрещающему сигналу.

Скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем не должна превышать 60 км/ч. При подъезде к запрещающему сигналу машинист обязан снизить скорость до 20 км/ч за 400 – 500 метров, за 100 метров снизить скорость до 3-5 км/ч и остановить поезд до подъезда к запрещающему сигналу.

4. Рассказать о порядках включения воздухораспределителя на локомотиве

Порожний, средний, груженый.  Равнинный, горный.

- со скоростью не более 90 км/ч грузового типа на порожний режим.

- со скоростью более 90 км/ч на груженый режим.

-одиночного грузового локомотива или не более чем с 5 вагонами на груженый режим.

- На спусках крутизной до 0,017 на равнинный режим, крутизной 0,017 и более – на горный..

 -При выполнении маневровых работ на груженый режим.

Билет№9

1. Рассказать о назначении и устройстве контролера машиниста. Контроллер машиниста предназначен для управления режимами 'работы электровоза. При его помощи осуществляются переключения в цепях управления.

2 .Перечислить о действиях локомотивной бригады при получение информации тревога-2.

Машинист плавно останавливает поезд на перегоне после проследования хвостовой частью напольных устройств, сообщает об остановке по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и лично осматривает неисправный вагон. О результатах осмотра машинист сообщает ДСП. Если обнаружен чрезмерный нагрев буксы или признаки разрушения подшипников, поезд выводится с перегона со скоростью 10-15 км/час или на перегон вызывается осмотрщик вагонов. На станции за буксой устанавливается тщательное наблюдение путем повторных осмотров помощником машиниста через каждые 3-5 км.. Осмотр тыльной стороной ладони не позднее, чем через 20 минут после остановки поезда. Если в указанном вагоне неисправность не обнаружена, то осматриваются по 2 вагона с обеих сторон.

3. Рассказать порядок отправления поездов со станции при неиправности выходного сигнала

При неисправности маршрутных указателей или повторителей выходных групповых светофоров, или когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешение на отправление поезда при открытом выходном групповом светофоре передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом:

По разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II, вручаемому машинисту локомотива.

Отправление поездов с путей, не имеющих выходных светофоров, как правило, не допускается.

4. Рассказать о всех действиях помощника машиниста, при смене кабины управления

Пом. Машиниста находится у ручного тормоза и наблюдает по манометру за снижением давления в ТЦ, при интенсивном снижении давления он обязан привести в действие ручной тормоз, а на локомотиве, не оборудованном блокировочным устройством № 367, — открыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана № 254 к тормозным цилиндрам.

Перейдя в рабочую кабину машинист должен вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть ручку 367 блокировки вниз, после этого ручку крана машиниста во 2-е положение и зарядить ТМ.

Ручка комбинированного крана в нерабочей и рабочей кабинах должна находиться в вертикальном (поездном) положении.

Окончив все операции, машинист обязан:

—проверить по манометру тормозных цилиндров работу автоматического и вспомогательного тормозов;

— после приведения локомотива в движение выполнить проверку действия вспомогательного тормоза при скорости движения не более 3— 5 км/ч до остановки локомотива.

Билет №10

1. Рассказать о назначении и устройстве реле заземления (Р.З). предназначено для зашиты аппаратов силовой цепи электровоза при коротких замыканиях этой цепи на землю

2 . Перечислить о всех возможных неисправностях при приемке локомотива

-токоприемника

-прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора

-защитной блокировки высоковольтной камеры;

-питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора;

средств пожаротушения;

- устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

- пневматического, электропневматического, ручного тормозов или компрессора;

-отключение хотя бы одного тягового электродвигателя, неисправность привода движения;

- тягового электродвигателя или выпрямительной установки;

- автостопа, автоматической локомотивной сигнализации или устройства проверки бдительности машиниста;

- скоростемера и регистрирующего устройства;

- устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на моторвагонном подвижном составе –

- связи "пассажир-машинист";

трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

-кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

отсутствие защитных кожухов электрооборудования

3 . Рассказать о всех мерах безопасности при возникновение пожара, вблизи высоковольтных линиях.

а) на крыше локомотива или вагона , машинист обязан сообщить об этом ДНЦ или ДСП и одновременно с вызовом пожарного подразделения потребовать снятия напряжения с контактной сети на участке

б) запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети менее 10 м до их заземления;

в) применение воды или пенных средств допускается только после снятия напряжения с контактной сети и воздушных линий и их заземления . Контактная сеть и воздушные линии без заземления рассматриваются, как находящиеся под напряжением, даже, если напряжении снято.

4. Рассказать о порядке сокращенного опробования тормозов в поезде.

Билет№11

1. Рассказать о расстоянии мехду осями смежных путей на перегонах двух путных и многопутных линий.

двухпутных линий на прямых участках не менее 4100 мм. На трехпутных и четырехпутных линиях не менее 5000 мм. Смежных путей на станциях на прямых участках не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов - не менее 4500 мм

2 . Рассказать о назначении и устройстве вентиля защиты №104. служит для подачи сжатого воздуха в пневматические блокировки перед подъемом токоприемника и не допускает открытия дверей и штор ВВК при наличии высокого напряжения

3 . Рассказать о мерах безопасности выполняемой локомотивной бригады при подъеме токоприемника

убедиться в том, что :

- ВВК и в машинном отделении отсутствуют люди;  -ВВК двери закрыты;  -крышки подвагонных ящиков, коллекторные люки машин, лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышу электровоза, вагонов электропоезда закрыты;  -с отремонтированных машин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления;  -машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе;  -складные лестницы сложены, люки для выхода на крышу электровоза закрыты (заблокированы);  -быстродействующий выключатель отключен и рукоятки контроллера находятся на нулевой позиции;  -крышевые или главные разъединители на электровозе, электропоезде включены;  -работники ремонтных бригад прекратили работу и отошли от электровоза.  После этого машинист должен подать звуковой сигнал (один короткий) свистком электровоза, электропоезда, громко объявить из окна кабины электровоза, электропоезда: "Поднимаю токоприемник" и поднять токоприемник .При подъеме токоприемника помощник машиниста должен находиться в кабине .

4. Рассказать о порядке отцепки локомотива от состава поезда. Отцепка:

Машинист перед отцепкой локомотива от состава должен включить электропневматический тормоз, привести в действие автоматические тормоза снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5 - 1,7 кгс/см².

Помощник машиниста перекрывает концевые краны у локомотива и первого вагона, разъединяет между локомотивом и первым вагоном рукава тормозной магистрали, подвешивает их на подвески.

Билет №12

1. Рассказать о назначении и устройстве АК11Б.

предназначен для поддержания давления воздуха в питательной магистрали в установленных пределах

2. Рассказать общее обязанности локомотивной бригады при приемке локомотива.

Лок. Бригада обязана посмотреть журнал тех. состояния(ТУ-152) . Тех. состояние локомотива.

Проверить устранение недостатков по пожарной безопасности(если не устранены, не принимать локомотив). Исправность средств пожаротушения и сигнализации. У огнетушителей проверить пломбы и даты освидетельствования.

3 . Рассказать о велечинах смертельного и опасного тока и напрежения.

0.8 –1.2 мА - пороговый ощутимый ток (то есть то наименьшее значение тока, которое человек начинает ощущать);

10-16 мА - пороговый не отпускающий (приковывающий) ток, когда из-за судорожного сокращения рук человек самостоятельно не может освободиться от токоведущих частей;

100 мА - пороговый фибрилляционный ток; он является расчетным поражающим током. При этом необходимо иметь в виду, что вероятность поражения таким током равна 50% при продолжительности его воздействия не менее 0.5 секунды.

4. Рассказать о порядке проверки производительности компрессора. При выпуске локомотива из депо после технического обслуживания (кроме ТО-1) и ремонта должна быть проверена производительность его компрессоров по времени наполнения главных резервуаров с 7,5 до 9,0 кгс/ см² ВЛ 80С – 45 сек на один компрессор

Билет №13

1.Рассказать о назначении и устройстве трансформатор Т.Р.П.Ш .

питает через выпрямительный мост постоянным'током цепи управления электровоза и обеспечивает подзаряд аккумуляторной батареи; он работает в режиме стабилизатора напряжения

2.Рассказать о порядках действия локомотивной бригады при получение информации тревога-1

Машинист обязан плавно служебным торможением снизить скорость до 20 км/час, ввести поезд на станцию, внимательно наблюдая за составом, и остановить его на пути приема независимо от показания выходного светофора

3 .Пречислить все меры безопасности выполняемые локомотивной бригады при осмотре аккумуляторной батареи.

- выключить рубильник и вынуть предохранители.  -пользоваться переносным светильником или аккумуляторным фонарем.  - запрещается курить, использовать для освещения открытый огонь, светильники с поврежденной вилкой и изоляцией.

При подключении переносных светильников держать в руках или прочно закрепить При креплении, снятии и установке перемычек акк. батарей следует пользоваться торцовыми ключами с изолирующими рукоятками. Работать в защитных очках.  Запрещается класть инструмент на акк. батареи.

4. Рассказать какое каличество недействующих локомотивов разрешается пересылать в поезде в пределах Дальневосточной дороги

. Согласно приказа начальника дороги № 411 в голове состава не более: одного четырех секционного, двух двухсекционных и четырех односекционных локомотивов в пределах одной дороги

Билет №14

1. Рассказать о назначении и устройстве переходного реактора -53. ?

2 .Рассказать о порядке отправлении поезда со станции ,голова локомотива находится за выходным сигналом .

По разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 2, со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью. При вступлении поезда на перегон и при появлении разрешающего показания на локомотивном следовать с установленной скоростью. Если у машиниста нет информации о свободности первого блок участка или на локомотивном светофоре остается красный огонь и загорается белый огонь, машинист должен следовать со скоростью не более 20 км/ч до первого проходного сигнала, а далее по сигналам автоблокировки

3. Перечислить о мерах безопасности локомотивной бригады при оказание помощи , поражении электрическим током.

-Отключить электроустановку с помощью 36 выключателя, рубильника, путем снятия предохранителей, разъема штепсельного соединения,

-до 1000 В - перерубить провод или отбросить его. Оттащить пострадавшего от токоведущих частей за одежду. При этом не прикасаться к пострадавшему голыми руками, пока он находится под действием тока. Надеть диэлектрические перчатки или сухую ткань и др.

- выше 1000 В надеть диэлектрические перчатки и боты и действовать штангой или изолирующими клещами. Расстегнуть на пострадавшем одежду, обеспечить приток свежего воздуха, восстановить дыхание и кровообращение, наложить стерильную повязку на места электрических ожогов и произвести иммобилизацию

4. Рассказать в каких случаях разрешается пользоваться кнопкой «В.К» для зажигания белого огня на локомотивном светофоре.

- при выдаче локомотивов из депо, следовании по путям необорудованным путевыми устройствами АЛСН, по путям станции до прицепки к составу.

- При передвижении по не кодированным путям с пути приема на путь отправления

- При отправлении с необорудованного путевыми устройствами АЛСН пути станции пир разрешающим показании выходного или маршрутного светофора в случае когда поезд был принят по входному или маршрутному светофору или маршрутному светофору с разрешающим показанием.

- При выполнении маневровой работы на станциях электровозами и тепловозами

- На локомотивах, следующих по участкам или станционным путям не имеющих путевых устройств АЛСН

- При переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН

- Во всех других случаях пользование кнопкой «ВК» для включения белого огня на локомотивном светофоре ЗАПРЕЩАЕТСЯ

Билет №15

1. Рассказать о назначении и устройстве запасных резервуаров.. предназначены для хранения запаса сжатого воздуха, необходимого для торможения. ЗР устанавливаются на каждой единице подвижного состава, имеющей воздухораспределитель

2. Перечислить все виды технического обслуживания и кто их выполняет.

ТО-1 выполняется локомотивной бригадой. Осмотр, крепление и очистку ответственных агрегатов, узлов и деталей.

ТО-2 выполняется работниками пунктов тех. обслуживания. Осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов и электрических аппаратов.

ТО-3 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив. Обслуживание и испытание тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, АЛСН, колёсных пар и т. д.

ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в установленных пределах. Обточка бандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива.

5. Рассказать где устанавливается и как сигнализирует пригласительный сигнал, порядок его проследования .

Один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и т.д

Применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.

Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой.

4. Рассказать о мерах безопасности при химических ожогах.

При ожогах кислотами обмыть 2-процентным раствором питьевой соды. При отсутствии питьевой соды следует обильно поливать чистой водой.  При ожогах щелочами обмыть водой, подкисленной уксусной или лимонной кислотой, или обильно поливать чистой водой.  Наложить асептическую повязку.

Билет №16

1.Рассказать о назначении и устройстве тормозной рычажной передачи. для передачи усилия от поршня тормозного цилиндра через шток или усилия привода ручного тормоза на тормозные колодки, которые при торможении прижимаются к поверхности катания колёс.

- горизонтальных и вертикальных рычагов

-триангелей или траверс с башмаками

-тормозными колодками шарнирно соединёнными тягами, затяжками и распорками.

2. Перечислить о порядке входа в высоковольтную камеру .

- отключить БВ-1 и БВ-2, опустить токоприёмники. Убедиться по показанию вольтметра и визуально;

- заблокировать выключатели ключом КУ и вынуть его;

- рычаг крышевого заземления справа от входа в ВВК перевести по часовой стрелке в горизонтальное положение;

- открыть двери ВВК;

3. Рассказать о ручных и звуковых сигналах применяемых при производстве маневровых передвижениях.

Ручными сигналами предъявляются требования:

1) красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью – стой! Движение запрещено.

Так же: днем – движением по кругу желтого флага, руки; ночью – движением по кругу фонаря с огнем любого цвета

2) желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью – разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении.

3)Сигнал уменьшения скорости медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем

При опробовании автотормозов подаются сигналы:

1) произвести пробное торможение : днем – поднятой вертикально рукой, ночью – поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем

Машинист отвечает одним коротким свистком (.)

2) отпустить тормоза: днем – движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью – такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем

Машинист отвечает двумя короткими свистками (..)

ДСП, провожает: днем – поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг; ночью – поднятый ручной фонарь с зеленым огнем.

Для остановки ДСП показывает: днем – ручной красный диск или развернутый красный флаг; ночью – красный огонь ручного фонаря.

ДСП встречает поезд: днем – поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг; ночью – поднятый ручной фонарь с белым огнём.

Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда:

1) днем – со свернутым желтым флагом; ночью – с прозрачно-белым огнем ручного фонаря.

2) в случае приема поезда на боковой железнодорожный путь или с остановкой на железнодорожной станции: днем – с развернутым желтым флагом; ночью – с желтым огнем ручного фонаря

4. Рассказать о порядке схода с локомотива в темное время суток.

Билет №17

1. Рассказать о назначении и устройстве люлечного подвешивания. с целью уменьшения горизонтальных ускорений кузова и бокового давления электровоза на путь, оно также служит для передачи вертикальной нагрузки от кузова на раму тележки и поперечных усилий между кузовом и рамой

2. Перечислить к чему могут привести задиры и выкрашивание угольных вставок. 3 . Рассказать о мерах безопасности при возникновении пожара на локомотиве.

Остановить поезд, сообщить ДСП, ДНЦ

а) категорически запрещается останавливать поезда с горящими вагонами, независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, сгораемых строений или других местах,;

б) в отдельных случаях, машинист поезда, убедившись по документам в отсутствии в горящем и рядом стоящих вагонах опасных грузов, 1-3 классов,* может продолжить следование до ближайшей станции, сообщив о пожаре и роде горящего груза ДНЦ или ДСП,;

в), чтобы горящие вагоны или локомотив не располагались под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками, а также на сопряжениях анкерных участков; * Взрывчатые материалы, газы сжиженные и растворенные под давлением; легковоспламеняющиеся жидкости.

г) при пожаре в вагоне с разрядными грузами поезд должен быть остановлен в таком месте, чтобы в случае взрыва в горящем вагоне уберечь людей и животных от гибели или отравления, а станционные, складские и другие здания, - от повреждений и пожара;

д) при пожаре на тепловозе сохранить максимально возможное давление воздуха в главных воздушных резервуарах.,

4. Рассказать о порядке ограждения опасного места на перегоне,порядок его проследования.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

Билет №18

1.Рассказать о азначении и устройство вспомогательных машин .

-мотор-компрессоры ,

-мотор-веитиляторы,

-генераторы управления;

-мотор-геиераторы (возбудители)

-расщепители фаз

-масляные и водяные насосы,

-делители напряжения.

2.Рассказать о цепях подъема токоприемника ( показать на схеме). 3 .Перечислить все меры безопасности принимающееся перед поднятием токоприемника.

убедиться в том, что :

- ВВК и в машинном отделении отсутствуют люди;  -ВВК двери закрыты;  -крышки подвагонных ящиков, коллекторные люки машин, лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышу электровоза, вагонов электропоезда закрыты;  -с отремонтированных машин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления;  -машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе;  -складные лестницы сложены, люки для выхода на крышу электровоза закрыты (заблокированы);  -быстродействующий выключатель отключен и рукоятки контроллера находятся на нулевой позиции;  -крышевые или главные разъединители на электровозе, электропоезде включены;  -работники ремонтных бригад прекратили работу и отошли от электровоза.  После этого машинист должен подать звуковой сигнал (один короткий) свистком электровоза, электропоезда, громко объявить из окна кабины электровоза, электропоезда: "Поднимаю токоприемник" и поднять токоприемник .При подъеме токоприемника помощник машиниста должен находиться в кабине .

4. Перечислить в каких случаях и как производится сокращенное опробования автотормоз

— после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;

— после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

— после всякого разъединения рукавов

— в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин,

---в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменения плотности более чем на 20 % от указанной в справке формы ВУ-45;

— в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин

Билет №19

1. Рассказать о назначении и устройство распределительного щита РЩ-34.  предназначен для питания цепей управления электровоза и подзаряда аккумуляторной батареи.

2. Рассказать о действиях локомотивной бригады при вынужденой остановке поезда на перегоне по причине срабатывания автотормозов.

Немедленно включить красные огни у буферного бруса и по радиосвязи объявить машинистам вслед идущих и встречных поездов по форме: «Внимание! Внимание! Я машинист поезда №_____ (указать фамилию) остановился по самопроизвольному срабатыванию автотормозов в поезде на (указать километр, пикет) по первому (второму) пути перегона (указать название перегона) машинисты четных и нечетных поездов будьте бдительны!». Объявление повторять до получения ответа от машинистов четных и нечетных поездов или дежурных по станциям, ограничивающих перегон, а при диспетчерской централизации – поездного диспетчера.

При приближении встречного поезда в пределах прямой видимости и неполучении ответа по радиосвязи от машиниста этого поезда подавать прожектором (световым телеграфом) и звуковой сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких сигнала).

Помощнику машиниста проверить состояние состава поезда (при осмотре состава при себе иметь 2 тормозных башмака, молоток, газовый ключ, тормозной рукав, металлические и деревянные пробки, два соединительных кольца, выписку номера хвостового вагона). Осмотр для выявления и устранения неисправности, вызвавшей его остановку, выполняется с правой стороны по ходу движения. Установить причину срабатывания тормозов, сверить номер у хвостового вагона с номером, указанным в выписке из натурного листа, убедиться в наличии сигнального диска и закрытом положении концевого крана на хвостовом вагоне поезда. При открытом положении концевого крана (несоответствии номера на хвостовом вагоне номеру, указанному в выписке из натурного листа поезда, отсутствии хвостового ограждения поезда), принять меры к обнаружению отцепившихся вагонов и их закреплению от ухода установленным порядком.

3 . Перечислить все меры безопасности выполняемые локомотивной бригады, при подъезду составу поезда. 4. Рассказать что должен машинист в пути следования.

-иметь тормозные устройства, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали;

-при запрещающих показаниях останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения проследовать со скоростью, не более установленной

-проследовать нейтральную вставку не менее 20 км/ч;

-при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения

-при сильных туманах, ливнях и метелях вести поезд с особой бдительностью и т.д

Билет№20

1. Рассказать о назначении и устройство вертикальной передачи. (дизель)

2. Перечислить все действия локомотивной бригады при срабатывания датчика №418 в пути следования.

В пути следования:

Если загорится лампа «ТМ», то привести на 5-7 сек. Ручку крана машиниста в III положение:

• Если произойдет быстрое и непрерывное снижение давления в ТМ или резкое замедление движения, то произвести служебное торможение, перевести ручку крана машиниста в III положение и остановить поезд без вспомогательного тормоза локомотива.

• Если не произойдет быстрое и непрерывное снижение давления в ТМ или резкое замедление движения, то произвести служебное торможение на величину первой ступени, затем отпустить автотормоза и продолжить движение.

При повторном срабатывании автотормозов произвести торможение – отпуск установленным порядком, заявить контрольную проверку автотормозов и довести поезд до станции, на которой будет производиться эта проверка 3. Рассказать о мерах безопасности выполняемые локомотивной бригады при следование и сдачи локомотива в депо. 4.Рассказать об отправленне поезда со станции при запрещяющем показании выходного сигнала при автоблокировке.

Если светофор оборудован с обратной стороны повторительной головкой – отправление производится по разрешенному показанию на головке. Если голова поезда за выходным (маршрутный) сигналом с разрешающим показанием, то машинисту передается:

- по радиосвязи регистрируемый приказ ДСП;

- по разрешению на бланке зеленого цвета (п. 2) форма ДУ-54. С установленной скоростью.

Билет№21

1. Рассказать о назначении и устройство водяной системы дизеля. 2. Рассказать о порядке действия локомотивной бригады при встречном поезде ,с включенными двумя буферными фонарями.

Локомотивная бригада, увидев два красных буферных огня встречного поезда снижает скорость и должны проследовать остановившейся состав со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и с готовностью остановиться, если встретиться препятствие для дальнейшего движения, внимательно наблюдая за состоянием остановившегося поезда. После проследования хвостового вагона этого состава помощник машиниста должен убедиться в том, что вагон огражден хвостовым сигналом, концевой кран подвешен на подвеске, концевой кран закрыт и доложить машинисту остановившегося поезда по радио связи о состоянии его поезда, если явных признаков рассоединения состава нет, далее следовать с установленной скоростью. Если есть признаки рассоединения поезда (нет сигнала ограждения на хвостовом вагоне поезда, открыт концевой кран на хвостовом вагоне или признаки разрыва автосцепного устройства). Машинист следует с той же скоростью с особой бдительностью с готовностью остановиться.

3 . Перечислить все меры безопасности выполняемые локомотивной бригады при приемке локомотива. ?

4.Рассказать что такое расстояния «А, Б» и от чего они зависят.

Расстояние А – это расстояние от сигнальных знаков “Начало опасного места” и “Конец опасного места” до сигналов уменьшения скорости

Расстояние Б – это расстояние от переносных красных сигналов и от места внезапного возникшего препятствия до первой петарды. Это расстояние зависит от крутизны руководящих спусков

Билет№22

1. Рассказать о назначении и устройство разъединителей шин №19,20 служат для питания ТЭД от источника в депо через розетку 106

2 .Перечислить все действия локомотивной бригады при обнаружении ползуна на колесных парах в пути следования.

У локомотива

-До 1 мм скорость установленная,

- 1-2 мм не более 15 км/ч до ближайшей станции,

-2 мм - 4мм скорость не более 10 км/ч,

- более 4 мм скорость не более 10 км/ч с предотвращением вращения колесной пары, отключение ТЭД.

на вагонах

до 1 мм скорость установленная,

-1 - 2 мм скорость пассажирского не более 100 км/ч, грузового не более 70 км/ч,

-2 - 6мм скорость не более 15 км/ч до ближайшей станции,

-6 - 12 мм скорость не более 10 км/ч до ближайшей станции,

-более 12 мм скорость не более 10 км/ч с отцепкой вагона от состава до ближайшей станции, с исключением вращения колесной пары.

3.Перечислить порядок проверки диэлектрическихперчаток?сроки проверок.

Диэлектрические перчатки не должны иметь механических повреждений и не должны быть влажными. Отсутствие проколов или разрывов диэлектрических перчаток следует проверить путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха в скрученной перчатке будет свидетельствовать о ее целости. Влажные перчатки следует протереть сухой тканью снаружи и изнутри

4.Рассказать о порядке обслужевание дизеля после запуска.

Билет №23

1.Рассказать о назначении и устройствотягового электродвигателя.

Преобразующий электрическую энергию в механическую для привода в движение колёсных пар вагонов. Тяговые двигатели используют также для торможения поезда, переводя их в генераторный режим. При этом механическая энергия движущегося поезда преобразуется в электрическую

2.Рассказать о порядке проверки плотности тормозной магистрали локомотива.

Перекрыть комбинированный кран или кран двойной тяги и по истечении 20 секунд замерить падение давления тормозной магистрали – снижение давления допускается не более чем на 0,2 кгс/см² в течение 1 минуты.

3. Перечислить все меры безопасности выполняемые локомотивной бригады при продувке тормозной магистрали локомотива. 4.Рассказать в каких случаях действие автоблокироки прекращяется. .

а) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне;

б) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;

в) невозможность смены направления, в том числе с помощью рукояток вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двухсторонней автоблокировкой. Выдается разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1.

Билет №24

1. Рассказать о назначении и устройство тягового трансформатора. предназначен для преобразования напряжения контактной сети в напряжения цепей тяговых двигателей, включенных через полупроводниковые преобразователи, и собственных нужд электровоза.

2. Рассказать как обозначается голова и хвост поезда при движении вагонами вперед по правильному и неправильному пути. Голова грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках днем сигналами не обозначается, ночью обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса.

При движении вагонами вперед по неправильному пути голова грузового поезда обозначается:

днем — развернутым красным флагом, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником, находящимся на передней переходной площадке; ночью — прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса и красным огнем ручного фонаря, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником.

Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются: днем и ночью — красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны.