- •Методическое пособие для подготовки судоводителей - любителей на право управления маломерным судном.
- •I. Маломерные суда
- •II. Спасательное дело и противопожарные мероприятия.
- •III. Судовождение
- •8. Правила пользования м/с и базами – стоянками (водными объектами) на водоёмах области
- •IV.Правила плавания по внутренним водным путям российской федерации
- •I. Маломерные суда.
- •1. Классификация маломерных судов.
- •Формула класса маломерного судна.
- •2. Устройство корпуса.
- •Элементы набора корпуса
- •3. Основы теории судна. Эксплуатационные, мореходные и маневренные качества маломерных судов.
- •Мореходные качества судна
- •4. Судовые устройства, системы, оборудование и снабжение.
- •5. Основные сведения об энергетической установке маломерного судна. Краткие технические характеристики, применение на маломерных судах.
- •Электрооборудование.
- •II. Спасательное дело и противопожарные мероприятия.
- •III. Судовождение
- •3. Элементы берегов.
- •4. Основы гидрометеорологии.
- •5. Управление маломерным судном.
- •5.2. Проводка маломерного судна по мелководной несудоходной реке.
- •5.3. Постановка на якорь.
- •5.4. Швартовка судна.
- •5.5. Повороты, обороты.
- •5.6. Шлюзование.
- •6. Ликвидация аварий и управление повреждённым маломерным судном.
- •6.2. Повреждение рулевого устройства.
- •6.3. Меры предосторожности.
- •7. Плавание на волне.
- •8. Правила пользования маломерными судами и базами – стоянками (водными объектами) на водоёмах области
- •10. Судоводитель обязан:
- •11. Судоводителю запрещается:
- •12. Эксплуатация маломерных судов.
- •13. Правила плавания маломерных судов
- •14. Запрещается:
- •15. Перечень неисправностей, при наличии которых запрещается эксплуатация
- •15.1. По корпусу:
- •15.2. По рулевому устройству:
- •15.3. По двигателю, подвесному мотору:
- •15.4. По отличительным огням, оборудованию, снабжению:
- •IV. Правила плавания по внутренним водным путям pф
- •1. Общие положения
- •2. Средства идентификации судна
- •3. Визуальная сигнализация
- •4. Ночная ходовая сигнализация
- •5. Особая сигнализация
- •6. Звуковая сигнализация.
- •7. Движение судов по внутренним водным путям.
- •8. Правила стоянки
- •Навигационные знаки и огни внутренних водных путей России
5.4. Швартовка судна.
Швартовка м/м судов осуществляется при помощи тросов к причалам и мостикам, непосредственно к берегу, пирсам, набережным и сходням с них, к борту другого судна. Швартовые устройства должны быть в исправном состоянии. Количество швартовых от 1 до 2 (носовых, кормовых). При подходе к причалу остановка движителей производится на расстоянии 2-х длин судна, без ветра и течения, под углом 20-30 градусов. В местах с быстрым течением, подходить против течения. При отвальном ветре подходить носом, с раскаткой. При навальном ветре, при необходимости применять отдачу якоря с носа. Швартовку к берегу производить в удобном спокойном месте, c мягким грунтом – носом. В других ситуациях (крутой берег, волна и т. д.), можно при необходимости применять якорь и растяжку. Подход к судну, стоящему на якоре, производить с подветренной стороны.
5.5. Повороты, обороты.
Потребность в повороте катера, лодки на обратный курс возникает очень часто, например, при необходимости пристать к берегу против течения, если судно идет по течению. Поворот на угол в 180 град. называется оборотом. Поворот в узкости можно произвести с учетом влияния режима работы и стороны вращения винта, а также направления и скорости течения. На криволинейном участке при следовании судна по течению изменять курс на обратный нужно поворотом в сторону, где течение меньше, т.е. от вогнутого к выпуклому берегу. Если участок реки прямолинейный, то поворачивать надо от середины реки к одному из берегов, где течение слабое. При ходе против течения изменять курс на обратный можно поворотом от выпуклого к вогнутому берегу, где течение сильнее, а на прямых участках реки поворотом от берега к середине реки. Чтобы правильно и безопасно произвести поворот, нужно учесть силу и направление ветра и течения, а также проверить, нет ли вблизи каких – либо судов или других опасностей, мешающих повороту. В месте, выбранном для поворота, должен быть хороший обзор вверх и вниз по течению для того, чтобы появления быстроходного судна не оказалось неожиданным для судоводителя м/м судна. Все повороты можно производить только за кормой идущих судов, но ни в коем случае не впереди их, какими бы по величине и типу они не были. Резкий поворот на большой скорости опасен и вызывает сильный крен, поэтому перед поворотом надо уменьшить скорость. Не делать резких поворотов во избежание опрокидывания или зачерпывания воды. При обороте в стеснённых условиях и в узкостях можно применить якорь или методом упора носом в берег. Судоводитель должен всегда помнить, где у его судна расположен центр тяжести, а при ветре – центр парусности. При сильном ветре поперек русла реки нужно поворачивать на обратный курс на ветер, чтобы судно, особенно, если оно имеет большую парусность, не прижало к берегу.
5.6. Шлюзование.
Шлюзование через шлюзы маломерным судам запрещено, или допускается по специальному разрешению начальника шлюза, с попутными судами. Шлюзование является сложным процессом плавания для м/м судна, безопасный исход которого зависит от размера и типа шлюза, конструкции и типа судна, величины его надстройки, количества и типов судов, шлюзуемых вместе с данным судном, их расстановки в камере шлюза. При шлюзовании важно правильно занять место в шлюзе, которое указывается обычно работником шлюза.