11 Виды и содержание диагностирования

Заводское технологическое диагностирование необходимо для выявления технического состояния деталей сборочных единиц машин в процессе их изготовления, сборки и заводских испытаний. На основании его результата может быть установлена их надежность и планируемый моторесурс.

Ремонтное диагностирование можно разделить на пред- ремонтное, ремонтно-технологическое и послеремонтное. Задача первого — выявить техническое состояние машины для определения объекта ремонтных работ, второго — контролировать некоторые детали и сборочные единицы во время их ремонта, сборки, обкатки, испытаний, третьего — оценить качество ремонта и устранить выявленные недостатки самого ремонта.

В условиях эксплуатации задачами технического диагностирования являются:- проверка технического состояния и работоспособности машин;- поиск неисправностей машин;- определение остаточного ресурса машин

.В соответствии с этими задачами различают следующие виды диагностирования: в процессе ТО (или совмещенное), заявочное и ресурсное.

12 При диагностировании газораспределительного механизма

проверяют следующие параметры: момент затяжки шпилек или болтов

крепления головки цилиндров, плотность прилегания клапанов к гнездам

головки, зазоры между стержнями клапанов и коромысел, фазы

газораспределения, шум, стуки, вибрацию, зазоры осевого перемещения

распределительного вала. Момент затяжки шпилек.

Характерным признаком увеличенного теплового зазора является

резкий звонкий стук, который хорошо слышен при работе двигателя без

нагрузки с малой частотой вращения коленчатого вала. При уменьшенном

тепловом зазоре клапанов нарушается герметичность их посадки в седлах,

из-за этого снижается компрессия в цилиндрах, подгорают фаски клапанов

и их седла, двигатель работает с перебоями, падает мощность.

Правильность фаз газораспределения проверяют по углу начала открытия впускных клапанов первого и последнего цилиндров.

13 Под технологией технического обслуживания

понимается совокупность приемов и способов выполнения работ по системе технического обслуживания и ремонта машин: выбор места проведения ТО и ремонта, определение наиболее рациональной формы проведения работ, подбор исполнителей, определение последовательности выполнения операций, отбор средств оснащения места проведения ТО и ремонта, контроль качества и сроков выполнения работ.

14 технология диагностирования ЦПГ

Наибольшее распространение для оценки ЦПГ получил способ измерения количества газов, прорывающихся в картер. Количество газов измеряют индикатором КИ-13671. Для измерения количества газов двигатель прогревают до температуры жидкости в системе охлаждения 70 — 90°С, закрывают пробками отверстие сапуна, отверстие под масломерную линейку и подключают индикатор с помощью переходника к заливной горловине картера двигателя. Измерение расхода газов проводится при номинальной частоте вращения коленчатого вала.

Сравнительную оценку технического состояния цилиндров можно дать по разряжению в надпоршневом пространстве.

Чтобы измерить разряжение, снимают с двигателя форсунки, устанавливают в отверстие для форсунки наконечник вакуум-анализатора КИ-5315 и прокручивают с помощью пускового устройства коленчатый вал. При движении поршня вниз на такте расширения в надпоршневом пространстве создается разряжение, под действием которого открывается впускной клапан прибора. По вакуумметру фиксируют максимальное значение разряжения. Номинальное значение разряжения в цилиндре – 0,088, допустимое – 0,07, предельное – 0,068 МПа.