1 Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика станции

Задана промежуточная станция при электротяге постоянного тока, с числом стрелок 40. Станция оборудована релейной централизацией с центральными зависимостями и центральными источниками питания (РЦЦ). Имеет сложное путевое развитие. Количество пар поездов грузовых поездов до внедрения системы БМРЦ – 75, пассажирских – 30. Маневровые передвижения производятся по маневровым светофорам и по выходным совмещенным светофорам, установленным на приемо-отправочных путях. Полезная длина приемо-отправочных путей 1235 м. В каждой горловине имеется 6 путей: 2 главных (IП и IIП), 4 приемо-отправочных путей (3П, 5П, 4П, 6П). Кодирование осуществляется по I и II главным путям. Ширина междупутий между главными путями равна 6,5 м, между боковыми путями – 5,3 м, применяемый тип рельсов Р-65.

Стрелочные переводы имеют марки крестовин стрелок 1/9 и 1/11. Используются стрелочные электроприводы типа СП-3, с двухпроводной схемой управления.

1.2 Назначение электрической централизации

ЭЦ представляет собой систему централизованного управления стрелками и светофорами на станциях с помощью электрической энергии.

ЭЦ предназначена для увеличения пропускной способности станций, безопасности движения поездов, а также производительности и культуры труда.

Если система ЭЦ построена на основе реле, то она называется системой релейной централизацией (РЦ).

Требования ПТЭ к ЭЦ:

ЭЦ должна обеспечивать:

-взаимное замыкания стрелок и светофоров;

-контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на

аппарате управления;

-контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора,

ограждающего данный маршрут;

-передачу стрелок на местное управление;

-возможность маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров.

ЭЦ не должна допускать:

-открытие входного светофора на занятый путь;

-перевод стрелки под подвижным составом;

-открытие светофора, соответствующего данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты;

-перевод входящей в маршрут стрелки или открытие светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

1.3 Однониточный план станции

Для организации поездной работы производят расстановку входных и выходных светофоров в зависимости от специализации путей станции. Расстановку маневровых светофоров для правильной организации маневровых передвижений с наименьшими перепробегами и меньшей затратой времени на каждый маневровый рейс.

В зависимости от характера маневровой работы маневровые светофоры можно условно разделить на четыре группы. В первую группу входят маневровые светофоры с приемо-отправочных путей, в том числе совмещенные с выходными светофорами при наличии последних. Такие маневровые светофоры служат для организации маневровой работы на путях парков и для ограждения горловины станции со стороны путей.

Во вторую групповые входят маневровые светофоры с вытяжек, примыкающих путей депо, тракционных (парковых) и ходовых, разрешающие вход из нецентрализованной зоны станции в централизованную.

К третьей группе относятся маневровые светофоры, установленные в горловине станции в сторону приемо–отправочных путей, служащие для деления сложных и длинных маршрутов в направлении приема.

Четвертую группу составляют маневровые светофоры, установленные в горловине станции в сторону перегона, служащие для деления сложных маневровых маршрутов в направлении отправления.

При формировании маршрутов устанавливают их границы. Началом маршрута приема является входной светофор, концом – приемный путь. В маршруте отправления началом является выходной светофор, концом – граница станции. Началом маневрового маршрута является маневровый светофор, по которому разрешается движение по данному маршруту, концом – первый попутный маневровый светофор, а при отсутствии такового - участок за последним встречным маневровым светофором, а также станционный путь, вытяжка, тупик.