9.2.2. Рулевое управление

1. Суммарный люфт в рулевом управлении должен быть:

– для легковых автомобилей, их грузовых и автобус­ных модификаций не более 10%;

– для автобусов не более 20%;

– для грузовых автомобилей не более 25%'.

Люфт определяют люфтомером или по длине дуги, которая образуется при свободном ходе рулевого колеса. Действительное значение люфта рулевого управления не должно превышать нормативов предприятий-изготовите­лей, которые существенно меньше.

2. Не должно быть не предусмотренных конструк­цией ощутимых перемещений деталей и узлов. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Полости и соединения элементов гидросистемы (при ее наличии) должны быть герметичны.

Контроль этих требований осуществляют визуально.

3. Не допускается неисправность или отсутствие предусмотренного конструкцией усилителя рулевого управления или рулевого демпфеля (для мотоциклов).

9.2.3 Внешние световые приборы

1. Количество, тип, цвет, расположение и режим рабо­ты внешних световых приборов должны соответствовать требованиям конструкции транспортного средства.

К внешним световым приборам относят: фары дальнего и ближнего света, противотуманные фары (при наличии), указатели поворотов, сигналы торможения, заднего хода (при наличии), габаритные огни, фонари освещения номерного знака, световозвращатели, фары искатели и прожекторы (при наличии).

2. Регулировка фар должна соответствовать требова­ниям ГОСТ 25478-91.

Проверка регулировки фар может осуществляться как по настенному экрану с разметкой, так и с помо­щью оптических стендов.

3. Внешние световые приборы должны работать в установленном режиме: в проблесковом – для указа­телей поворотов и в постоянном – для остальных.

Рассеиватели и отражатели внешних световых при­боров должны быть чистыми.

4. На внешних световых приборах должны быть установ­лены рассеиватели и лампы соответствующего им типа.

5. Установка проблесковых маячков должна соот­ветствовать требованиям стандарта. Они должны быть установлены на крыше (или над крышей) каби­ны (кузова) транспортного средства и обеспечивать видимость с уровня полотна дороги в пределах угла 180°.

6. Спереди транспортного средства должны быть уста­новлены световые приборы с огнями белого цвета или световозвращатели белого цвета, а сзади – красного цвета, кроме фонарей заднего хода и освещения регис­трационного знака, световозвращающих регистрацион­ного, отличительного и опознавательного знаков.

9.2.4. Стеклоочистители и стеклоомывател и ветрового стекла

1. Стеклоочистители должны работать в установ­ленном конструкцией режиме.

2. Стеклоомыватели должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла в количестве, достаточ­ном для его смачивания. При этом щетка должна выти­рать очищаемую зону не более, чем за 5 двойных ходов.

9.2.5. Колеса и шины

1. Шины транспортных средств должны иметь оста­точную высоту рисунка протектора не менее:

– для мотоциклов и мопедов – 0,8 мм;

– для грузовых автомобилей – 1,0 мм;

– для легковых автомобилей – 1,6 мм;

– для автобусов – 2,0 мм.

Для прицепов установлены те же нормы, что и для буксирующих их тягачей. Предельный износ рисунка протектора установлен для обеспечения надлежащего сцепления колеса с дорогой (особенно при влажном покрытии). Глубину рисунка измеряют по центру бего­вой дорожки специальным калибром или другим инст­рументом, если отсутствует предусмотренный конст­рукцией покрышки индикатор износа протектора.

2. Шины не должны иметь местных повреждений, обнажающих корд (пробои, порезы, разрывы), а также расслоения каркаса, отслоения протектора и боковины.

3. Не допускается отсутствия болтов или гаек креп­ления колеса, а также трещин диска или ободьев колес.

4. Шины по размерам и допустимой нагрузке долж­ны соответствовать модели транспортного средства.

5. Не допускается установка на одну ось автомобилей (легковых, грузовых, автобусов) или прицепов к ним диагональных шин совместно с радиальными или шин с различным рисунком (для легковых автомобилей, автобусов и прицепов к ним) или типом рисунка (для грузовых автомобилей и прицепов к ним) протектора.

Шины с различной конструкцией и рисунком про­тектора ведут себя не одинаково при маневрировании и торможении, что может привести к потере устойчи­вости (заносу или опрокидыванию).