6.2 Организация ео автомобилей

Организация ежедневного обслуживания включает контроль технического состояния, уборку, мойку и заправку автомобилей топливом, маслом и т.д., а также дезинфекцию автомобилей (перевозящих продукты и др.). Перед выездом на линию и при возвращении контроль технического состояния подвижного состава осуществляется механиком КТП, механиком автоколонны и водителем, а при работе на линии водителем. При этом проверяется комплектность автомобиля, внешний вид, действие приборов освещения и сигнализации, тормозов и рулевого управления, крепление колес, давление воздуха в шинах, количество топлива, токсичность отработавших газов. Особое значение при EO имеет контроль технического состояния агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

Уборочно-моечные работы (УМР) выполняются в отдельном здании или в изолированной части производственного корпуса. Эти работы могут выполняться на отдельных постах при суточной программе менее 50 обслуживаний, либо на поточных линиях (рис. 6.3).

Наибольшее распространение получили линии, состоящие из трех рабочих постов, одного поста подпора и поста в выездном тамбуре. Пост подпора создает резерв автомобилей для ритмичной работы линии, обеспечивает подогрев автомобилей зимой перед мойкой и позволяет очистить автомобиль от крупных загрязнений до поступления на рабочие посты.

1 – контейнер; 2 – щит для инвентаря; 3 – монорельс с электротельфером; 4 – пылесос;

5 – ларь для обтирочного материала; 6 – барабан со шлангом для воды; 7– пульт управления; 8 – моечная установка; 9 – конвейер; 10 – установка для мойки обтирочного материала

Рисунок 6.3 – Технологическая планировка линии ЕО

Заправочные работы, проверку технического состояния и постановку автомобиля на соответствующее место водитель выполняет за счет подготовительного времени. Первый и третий посты линии являются коллективными рабочими местами, а второй – индивидуальным рабочим местом. На первом рабочем посту выполняют уборочные операции в целом по автомобилю, в том числе и мойку кабин (внутри). На этом посту заняты два человека. На втором рабочем посту производят мойку автомобиля, а на третьем – обтирку и сушку. На третьем посту заняты три человека. На некоторых автотранспортных предприятиях число постов на линии ежедневного обслуживания может быть меньше за счет вынесения поста уборочных работ в другое место, а также при поручении выполнения обтирочных и уборочных работ водителю.

Иногда пост подпора и тамбур не предусматриваются, а линия ЕО автомобилей состоит только из двух постов – уборки и мойки. В этом случае дозаправка автомобилей производится за пределами зоны ЕО автомобилей.

Автомобили-тягачи проходят уборочно-моечные работы вместе с прицепами и полуприцепами.

6.3 Организация первого и второго технического обслуживания автомобилей

Важным показателем загруженности производственных подразделений является режим работы производства. Это продолжительность и время работы производственных подразделений АТП за сутки, месяц и год.

Загруженность производственных подразделений зависит от графика работы подвижного состава на линии, величины производственной программы, числа имеющихся постов, обеспеченности автохозяйства производственными помещениями и оборудованием.

Для снижения простоев автомобилей целесообразно ЕО и ТО-1 выполнять в межсменный период исходя из графика работы автомобилей на линии и времени пребывания их в АТП (рис. 6.4). ТО-2 обычно выполняют в одну дневную смену.

Т_вып – время выпуска; Т_воз – время возврата; Т_н – время в наряде;

Т_мс – межсменное время

Рисунок 6.4 – Суточный график работы автомобилей и производства

Организация технологического процесса ТО автомобилей зависит от количества и типа обслуживаемых автомобилей, времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости отдельных операций и процесса обслуживания в целом, режима работы автомобилей на линии.

В практике работы АТП применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и на специализированных постах (рис. 6.5).

При обслуживании на универсальных постах весь объем работы данного вида ТО выполняется на одном посту, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт. При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста – задним ходом.

Основными недостатками тупикового расположения постов являются потери времени и загрязнение воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и съезда с поста.

При выполнении обслуживания на специализированных постах на отдельном посту выполняется только часть работ, а весь объем любого вида обслуживания выполняется на нескольких постах.

Специализированный пост – это пост, на котором реализуется типовой технологический процесс определенного вида. Примерами специализированных постов являются пост смазки, пост ТО-2, пост текущего ремонта по замене агрегатов, пост диагностики и т. д.

Специальные посты организуются для особых технологических процессов, специфических работ или подвижного состава (санитарная обработка, измерение объема цистерн, применение кран-балок для ТО и ТР автомобилей особо большой грузоподъемности и др.).

а, б, в – тупиковые: с канавой, с подъемником, напольный; г – проездной с канавой; д – специализированные на линии с канавой
Рисунок 6.5  Схемы постов для выполнения ТО

Одним из возможных вариантов организации ТО автомобилей на специализированных постах является операционно-постовой метод. В этом случае объем работ ТО распределяется между несколькими специализированными постами, но посты тупиковые и обычно специализируются по агрегатам, например: 1-й пост  передний и задний мосты и тормозная система; 2-й пост  коробка передач, сцепление, карданная передача, редуктор; 3-й пост  двигатель. Организация обслуживания по этому методу позволяет специализировать посты, оборудование постов и рабочих. Однако необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает потери времени и загазованность помещений. Поэтому по постам перемещаются не автомобили, а рабочие.

Специализированные посты могут располагаться последовательно по направлению движения автомобилей. Совокупность специализированных последовательно расположенных постов образует поточную линию (рис. 6.6 д)

Необходимым условием ритмичной и эффективной работы поточной линии является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту. ТО автопоездов производится в сцепке с прицепами и полуприцепами на поточных линиях или на проездных универсальных постах.

Обслуживание по поточному методу обычно целесообразно при наличии на АТП большого числа однотипных автомобилей, при постоянном объеме и трудоемкости работ.

При ТО-1, на основании «Плана-графика» техник по учету и планированию ТО и ремонта накануне заполняет бланк «Плана-отчета», в который, исходя из фактического пробега или наработки, вносятся машины, подлежащие техническому обслуживанию № 1. Один экземпляр ПО не позднее, чем за сутки, предается в отдел эксплуатации для организации постановки машины, а второй в зону ТО-1 для организации обслуживания.

Водитель автомобиля, запланированного на ТО-1, перед выездом на линию получает путевой лист с отметкой о постановке на ТО-1. После возвращения с линии механик КТП осматривает машину и на основании отметки в путевом листе направляет ее в зону ЕО. После этого водитель сдает автомобиль в зону ожидания или в зону ТО-1 при наличии в ней свободных мест. Приемщик зоны ожидания сверяет комплектность машины. Автомобиль на ТО-1 ставят водители-перегонщики по указанию мастера зоны ТО-1 или диспетчера ЦУП.

При ТО-2, за два-три дня до плановой даты постановки машин на ТО-2 техник по учету ТО и ремонта вносит их в очередной план на Д-2. Эти машины после возвращения с линии должны пройти плановое диагностирование Д-2. Водители таких автомобилей получают перед выпуском на линию путевые листы с отметкой Д-2.

По возвращении с линии машины, запланированной на Д-2, механик КТП (колонны) совместно с водителем осматривают ее, оформляют «Ремонтный листок» заявки на ТО-2, а также заносят в него перечень всех работ, требующих выполнения по данной машине, и направляют ее в зону ЕО. После проведения ЕО водитель автомобиля либо водитель-перегонщик ставит машину на пост Д-2, где мастер-диагност корректирует перечень работ, указанных в РЛ, и дополняет этот перечень работами, выявленными в результате диагностирования. При этом может оформляться диагностическая карта (ДК). После этого РЛ, подписанный бригадиром зоны Д-2, и диагностическую карту, передают в ЦУП. Диспетчер ЦУП, получив РЛ, отмечает в нем дату и время получения РЛ, переносит ее в свой оперативный план. Это означает, что по данной машине ведется подготовка производства.