Эргономика
Предмет и задачи эргономики план
1-ой темы
Общие положения
Объективные причины возникновения эргономики
Предмет и задачи эргономики
Научная ориентация эргономики
Задачи эргономики на транспорте
Общие положения
На современном производстве основное окружение человека составляет разнообразная техника – от простой, механизирующей отдельные технологические операции, выполняемые человеком, до сложной, автоматизирующей сложные технологические процессы. В области управления производством тенденция разработки и внедрения автоматизированных рабочих мест (АРМ), связанных в разнообразные по сложности сети и автоматизированные системы управления (АСУ), является одной из приоритетных. Особенно высока роль вычислительной техники и средств автоматизации при решении задач оперативного управления в автоматизированных системах, функционирующих в реальном масштабе времени, каковыми являются системы управления движением транспортных средств. Поэтому главное требование к технике формулируется простым, но очень важным критерием: она должна быть удобной для человека, ориентирована на человека, обеспечивать соблюдение необходимых санитарно-гигиенических норм, соответствовать его способностям и возможностям.
Изучением согласованности возможностей человека и техники, проявляющихся в конкретных условиях их взаимодействия занимается, наука эргономика. Эргономика – слово греческого происхождения: ergon – работа и nomos – закон. Эргономика – научная дисциплина, комплексно изучающая человека (группу людей) в конкретных условиях его (их) деятельности, связанной с использованием машин (технических средств). В современной области знаний эргономика заняла важное место и оказывает существенное влияние на разнообразные стороны общества и прежде всего на развитие социально ориентированных производств, направленных на обеспечение высокоэффективной и безопасной деятельности в них человека.
Наиболее значительные практические разработки по эргономике в области транспорта связаны с проектированием и модернизацией: транспортных средств – автомобилей, локомотивов, судов; систем дистанционного диспетчерского управления движением в транспортных сетях – автоматизированных диспетчерских центров управления на железных дорогах и узлах, автоматизированных систем светофорного регулирования дорожного движения, автоматизированных систем контроля за движением городского транспорта и т.п.; информационно-справочных систем на вокзалах, автоматизированных систем продажи билетов. Например, на железнодорожном транспорте накоплен значительный мировой опыт эргономического обеспечения коллективной деятельности диспетчерского персонала в специально созданных операторских залах автоматизированных центров управления, оснащенных техническими устройствами индивидуального и группового пользования.
1 Объективные причины возникновения эргономики
Первые научные исследования трудовой деятельности человека начались в середине ХIХ века, когда на смену сложному человеческому труду начал приходить простой машинный труд. Человек стал выполнять вспомогательные операции по обслуживанию машин.
Впервые термин «эргономика» предложил польский естествоиспытатель Войтех Ястшембовский в 1857 году, опубликовав работу «Очерки по эргономике, или наука о труде, основанной на закономерностях науки о природе». Он попытался построить модель трудовой деятельности человека, базирующуюся на законах естествознания.
В период образования крупного капиталистического производства (конец ХIХ века) американский инженер Ф. Тейлор провел экспериментальные исследования простого машинного труда. Применяя принцип технологического детерминизма, в соответствии с которым рабочий рассматривается как элемент технологической системы производства, он обосновал необходимость разделения трудовых функций работников на элементарные операции и стандартизированные движения, которые использовал для проектирования методов работы. Идея проектирования методов работы нашла развитие в трудах американского инженера Ф. Гилбрета.
В 20–30-е годы развивается физиология, психология и гигиена труда, создаются соответствующие лаборатории. Ученые, изучая способности человека, решают задачу наиболее эффективного их использования при создании машины (отбор, тренировка и т.п.).
Термин «эргономика», как новой научной дисциплине, был предложен в Оксфорде в 1949 году (Англия) группой ученых, объединившихся в «Эргономическое исследовательское общество» с целью скоординировать работу ученых смежных дисциплин для решения проблем проектирования эффективной трудовой деятельности человека. Утвержден термин в апреле 1959 года Международной эргономической ассоциацией.
Исследования по эргономике отечественных ученых начинаются с 1880 года, когда Менделеев Дмитрий Иванович определил необходимость при конструировании воздухоплавательных аппаратов думать не только о двигателе, но и о человеке. В 1882 году метеоролог Рыхачев М А провел исследования по вопросу психологической пригодности летчиков (в качестве характеристик оценки выделил быстроту соображения, внимание, ловкость и т. п.). В 1890 году Сеченов Иван Михайлович первым поставил вопрос об использовании научных данных о человеке для рационализации трудовой деятельности. Особо выделил роль психических процессов при трудовом акте.
В первые годы советского периода продолжались исследования по изучению трудовой деятельности человека. Для этих целей в 1918 году Бехтерев Владимир Михайлович организует в институте по изучению мозга и психической деятельности лабораторию труда (изучают влияние труда на личность), а в 1920 году создается Институт труда (основатель – Гастев Алексей Капитонович). Основной целью их исследований явились разработка и стандартизация рациональных приемов обучения и трудовой деятельности человека с учетом биологических и психологических особенностей.
В 1921 году психолог Мясищев В Н предлагает сформировать научную дисциплину «Эргология» (учение о работе) для изучения трудовых процессов. Хотя наука не оформилась, были поставлены цели и задачи исследования. Открылись на заводах и фабриках лаборатории психотехники (особое внимание в них уделялось профессиональному отбору).
В годы второй мировой войны развивается инженерная психология, изучающая возможности человека при создании оптимальных вариантов образцов военной техники, а также решаются вопросы рационального проектирования систем управления боевой техникой, обеспечивающих ее быстрое освоение и управление.
В 1959 году в Ленинградском государственном университете создана первая лаборатория инженерной психологии.
Эргономика как самостоятельная научная дисциплина окончательно оформилась с выходом в 1963 году книги Ломова Бориса Федоровича «Человек и техника», в которой поставлена задача сравнения человека не с техникой, а с системой в целом, в которой человек рассматривается как главный компонент.
Таким образом, становление эргономики связано с достижениями научно-технического развития общества, которые производят коренные, качественные изменения в производственных силах как целостной системы, включающей три основных компонента: средства труда, предметы труда и целесообразную деятельность человека.
Для развития эргономики характерны три основных экономико-политических фактора:
1) интенсификация труда на основе повышения эффективности трудовой деятельности;
2 ) конкурентная борьба на рынках труда;
3) автоматизация процессов и систем управления в экономике.
С позиций социальной защиты человека одной из важнейших целей эргономики является сохранение здоровья человека и развитие его личности.