- •Курс лекций
- •Курс лекций по транспортной безопасности
- •Введение
- •Глава 1. Общие вопросы обеспечения
- •1.2. Нормативно-правовое обеспечение транспортной безопасности
- •Категории оти железнодорожного транспорта
- •Категории тс железнодорожного транспорта
- •Категории оти или тс железнодорожного транспорта в зависимости от числа жертв и объема нанесенного ущерба
- •1.4. Характеристика потенциальных угроз актов незаконного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта
- •1.5. Требования по обеспечению транспортной безопасности
- •Глава 2. Современные технические
- •Классификация взрывных процессов
- •Характеристики взрывчатых веществ
- •Характеристики взрывчатых веществ
- •Взрывные устройства, применяемые при террористических актах
- •Способы и средства взрывания
- •Характеристики сапёрных проводов
- •Характеристики подрывной машинки
- •Современная техника охраны объектов транспортной структуры
- •Контроль людей и их ручной клади на наличие диверсионно-террористических средств
- •Характерные особенности обнаружения скрытопроносимых диверсионно-террористических средств
- •Типовые подходы к оборудованию пунктов контроля людей и их ручной клади на наличие диверсионно-террористических средств
- •Основные характеристики специальных технических средств для поста контроля людей и ручной клади
- •Порядок действий при обследовании людей и их ручной клади на наличие дтс
- •Перечень составных частей взрывных устройств
- •Современные технологии досмотра пассажира
- •2.3. Средства защиты и взрывозащитное оборудование Взрывозащитные средства
- •Технические характеристики взрывозащитного комплекта этц-11
- •Средства разрушения (обезвреживания) взрывоопасных объектов
- •Технические характеристики комплекта для обезвреживания взрывных устройств этц-5
- •Технические характеристики универсального ствольного разрушителя этцв-14
- •Специальное взрывозащитное оборудование
- •Технические характеристики контейнеров серии этц
- •Глава 3. Категорирование и оценка
- •Категории и количественные показатели критериев категорирования оти и тс железнодорожного транспорта и метрополитена
- •Категории оти и тс железнодорожного транспорта в зависимости от количества анв
- •Категории оти и тс железнодорожного транспорта в зависимости от нанесённого ущерба
- •Категории оти и тс метрополитена в зависимости от нанесённого ущерба
- •Группы оти железнодорожного транспорта
- •3.2. Порядок оценки уязвимости оти и тс железнодорожного транспорта и метрополитена
- •Изучение системы принятых на рп мер по защите от анв
- •Изучение способов реализации потенциальных угроз совершения анв с использованием модели нарушителя применительно к исследуемому рп
- •Определение рекомендаций субъекту транспортной инфраструктуры по совершенствованию системы мер обеспечения транспортной безопасности рп
- •Оформление результатов оценки уязвимости рп
- •3.4. Характерные особенности проведения оценки уязвимости для разных групп оти
- •3.5. Оценка уязвимости тс Порядок проведения оценки уязвимости тс
- •Оформление результатов проведенной оценки уязвимости тс
- •Перечень работ при проведении оценки уязвимости оти
- •Глава 4. Планирование и реализация мероприятий по обеспечению транспортной безопасности
- •4.1.2. Техническая и технологическая характеристика оти
- •4.1.3. Лица, ответственные за обеспечение транспортной безопасности оти
- •4.1.4. Критические элементы оти
- •4.1.5. Пропускной и внутриобъектовый режим на оти
- •4.2. Пропускной и внутриобъектовый режим
- •2. Использование метода построения логического дерева событий
- •Перечень исходных событий для объекта рп
- •Перечень групп местоположений исходных событий, приводящих к конечному событию
- •3. Возможные критические элементы оти и последствия анв на них
- •4. Возможные критические элементы тс
- •Инвентарная карточка учета объекта основных средств (форма № ос-6)
- •Правила применения и оформления
- •Правила заполнения строк и граф, которые могут вызвать вопросы
- •Раздел 2 «Сведения об объекте основных средств на дату принятия к бухгалтерскому учету».
- •Оценка системы принятых мер на оти на соответствие требованиям по обеспечению транспортной безопасности к Методическим рекомендациям по проведению оценки уязвимости оти и тс
- •Модель нарушения к Методическим рекомендациям по проведению оценки уязвимости оти и тс
- •Характеристики модели нарушителя
- •Характеристики нарушителя при совершении анв на оти
- •Характеристика нарушителя при совершении анв в отношении оти
- •Характеристика нарушителя при совершении анв в отношении критического элемента оти
- •Характеристика нарушителя при совершении анв в отношении тс
- •Характеристика нарушителя при совершении анв в отношении тс
- •Характеристика нарушителя при совершении анв в отношении критического элемента тс
- •Группы и способы действий нарушителей
- •Действия нарушителя и мероприятия системы охраны (силы и инженерно-технические системы обеспечения транспортной безопасности
- •Действия нарушителей по эпизодам выполнения сценариев реализации проектной угрозы
- •Обобщённые данные по типовым эпизодам выполнения сценариев реализации проектной угрозы
- •Результаты оценки уязвимости к Методическим рекомендациям по проведению оценки уязвимости оти и тс
- •Оценка системы принятых мер на тс на соответствие требованиям по обеспечению транспортной безопасности
- •Основные термины и определения
- •Список литературы
- •Интернет-ресурсы
- •Оглавление
Современная техника охраны объектов транспортной структуры
Любой транспортный терминал является уникальным и очень сложным объектом. Комплекс технических средств безопасности должен включать различные системы: охранной сигнализации (в том числе и периметровой), пожарной сигнализации и автоматики, систему контроля и управления доступом, видеонаблюдения. Все перечисленные системы должны входить в состав одного интегрированного комплекса технических средств охраны транспортного терминала [46].
Немаловажную роль при создании комплекса технических средств безопасности играет и достаточно высокий уровень технической подготовленности криминальной среды в России. До недавнего времени отечественные предприятия, специализирующиеся на производстве охранной техники, выпускали приборы только узконаправленные — для пожарной или охранной сигнализации. Поэтому для создания комплексных систем безопасности использовались достаточно дорогостоящие и сложные импортные системы, зачастую не отвечающие специфическим российским требованиям.
Сегодня ситуация значительно изменилась. Отечественные специализированные предприятия ведут разработку и производят охранную технику, не уступающую по своим возможностям аналогичной импортной. В то же время наши приборы охраны полностью отвечают российским требованиям безопасности и намного ниже по стоимости. Для производства охранной техники используется современная элементная база и автоматизированное оборудование поверхностного монтажа.
Система передачи извещений (СПИ) «Атлас-20». Из всего многообразия выпускаемых приборов можно выделить интегрированную систему для охраны крупных промышленных предприятий и объектов транспортной инфраструктуры, ядром которой является СПИ нового поколения «Атлас-20». Данная система передачи извещений позволяет в автоматическом режиме принять и передать на автоматизированное рабочее место оператора информацию от нескольких тысяч контролируемых объектов [46].
Информация может передаваться как по занятым телефонным линиям, не мешая разговорам абонентов, так и методом автодозвона, а также по радиоканалу. Для передачи информации используются специальные алгоритмы обработки цифровых сигналов, обеспечивающие высокую устойчивость системы к электромагнитным помехам, присущим объектам транспортной инфраструктуры.
Использование криптозащищенных сигналов делает невозможным вмешательство посторонних в работу системы, а это немаловажно для таких объектов. Интегрированная система, помимо СПИ «Атлас-20», включает комплекс средств пожарной сигнализации и автоматики на базе приборов серии «Радуга» и «Старт», систему охранной сигнализации на базе прибора «Аккорд-512» и систему контроля и управления доступом «Кронверк».
Радиоволновые извещатели «Фон-3» и «Линар». Любой транспортный узел — это довольно большие открытые площади с большой протяженностью периметра, который требует охраны. Осуществить физическую охрану таких больших площадей практически невозможно. Для охраны больших открытых площадок и периметров предприятие выпускает радиоволновые извещатели «Фон-3» и «Линар».
Внутриобъектовая охранно-пожарная радиосистема «Стрелец». Достаточно большая площадь объектов транспортной инфраструктуры, а также их разнесённость иногда затрудняют использование для охраны традиционных проводных систем. Для решения этой проблемы была создана внутриобъектовая охранно-пожарная радиосистема «Стрелец», которая позволяет оперативно и с наименьшими затратами построить систему охраны отдельного объекта и передать информацию на общий пульт управления интегрированным комплексом безопасности.