82. Среднее давление теоретической диаграммы двс.

83. Среднее индикаторное давление двс.

Э то такое условно постоянное давление, которое, действуя на поршень, совершает работу, равную внутренней работе газа в течение всего рабочего цикла.

Графически p_i в определенном масштабе равно высоте прямоугольника mm^/hh^/, по площади равного площади диаграммы и имеющего ту же длину.

f- площадь индикаторной диаграммы (мм²)

l- длина инд.диаграммы - mh

k_p- масштаб давления (Па/мм)

84. Среднее эффективное давление ДВС.

Это произведение механического кпд на среднее индикаторное давление.

η_мех,

Где η_мех=N_e/N_i. При нормальном режиме работы η_мех=0,7-0,85.

85. Механический КПД ДВС.

η_мех=N_e/N_i

- отношение эффективной мощности к индикаторной.

При нормальном режиме работы η_мех=0,7-0,85.

86. индикаторная мощность ДВС.

Инд. мощность двигателя, получаемая внутри уилиндра, может быть определена с помощью индикаторной диаграммы, снимаемой специальным прибором – индикатором.

Инд.мощность – работа, совершаемая рабочим телом в цилиндре двигателя в ед.времени.

Инд.мощность одного цилиндра -

k- кратность двигателя

V-рабочий объем цилиндра

n-число рабочих ходов.

87.эффективная мощность ДВС.

- полезно используемая мощность, снимаемая с колен.вала

N_e=N_i-N_тр

N_тр – сумма потерь мощности на трение между движущимися деталями двигателя и на приведение в действие вспомогательных механизмов (насосов, генератора, вентилятора и др.)

Определение эф.мощности двигателя в лабораторных условиях или при стендовых испытаниях производят с помощью спец.тормозных устройств – механических, гидравлических или электрических.

88. Удельный расход топлива в двс.

- отношение расхода топлива всем двигателем к его мощности.

g=3,6*10³B/N

в зависимости от мощности различают индикаторный и удельный эфективный расходы топлива.

- текущая теплота сгорания топлива,

А_i- тепловой эквивалент единиц работы

89. Особенности газа как топлива для двс.

ДВС, в кот.в качестве топлива используется газ – газовые двигатели.

По сравнению с жидким топливом газ обладает более высокими значениями некоторых показателей и более низкой стоимомтью.

Температура воспламенения газа значительно выше, чем ДТ, поэтому воспламенение горючей смеси происходит от электрической свечи, а горючая смесь приготовляется вне цилиндра двигателя, в смесителе.

Степень сжатия в газовых двигателях выше, чем в карбюраторных. ( ε=5…13)

При сгорании газа не выделяется зола. Он сгорает почти полность без образования дыма, сажи и др.продуктов неполного сгорания.

Газовое топливо является безударным. В смеси с воздухом при впуске в цилиндр отсутствуют неиспарившиеся жидкие фракции. Это приводит к увеличению срока службы масла в газ.двигателе, снижению износа основных деталей, повышению моторесурса и надежности газ.дв. на 30-50% по сравнению с жидкостными.

90. Особенности перевода на газ карбюраторных двс.

Газообр.топливо, как и бензин, обладает очень высокой температурой воспламенения, поэтому применяется в дв.с воспламенением от постороннего источника энергии. Процесс воспламенения топлива в карб.ДВС происходит от электрической свечи.

В карбюр.двигателях используют сжиженный нефтяной газ (СНГ) и сжиженный природный газ (СПГ).

Важным преимуществом СНГ является переход в сжиженное состояние при температуре окружающей среды и сравнительно небольшом избыточном давлении – 1,6 МПа. В таком виде он хранится в баллонах. По калорийной способности нефтяной газ уступает не более чем на 3-4% бензину, поэтому при переводе его мощность снижается незначительно.

СПГ в качестве основного компонента содержит метан и в небольшом количестве примеси других газов. Особенностью метана является то, что при нормальной температуре и даже высоком давлении он не переходит в сжиженное состояние. Чтобы иметь достаточный энергетический запас, сжатый газ хранится в высокопрочных баллонах под давлением 200 МПа. Баллоны имеют большую массу. Калорийность природного газа ниже калорийности бензина на 10-15%.

Применение СНГ и СПГ в качестве моторного топлива на транспортном подвижном составе позволяет существенно снизить токсичность по оксиду углерода (СО) в 3-4 раза, оксидам азота (Мох) в 1,2-2,0 раза, углеводородам (СН) в 1,2-1,4 раза.