73) Кпд котельного агрегата.

К. п. д. котельного агрегата определяют в эксплуатационных условиях из уравнения

B-расход топлива

74) ?

75)Снижение вредных выбросов в уходящих газах

Для снижения количества выбросов в атмосферу продукты сгорания очищают в различных золоуловителях, а затем выбра­сывают через высокие дымовые трубы в атмосферу.

В настоящее время используют инерционные, мокрые золо­уловители и электрофильтры.

В инерционных золоуловителях под действием центробежных сил золовые частицы отжимаются к стенкам внешнего цилинд­ра, а затем под действием силы тяжести ссыпаются в общий бункер. Очищенный газ поднимается через внутренний цилиндр вверх. Для повышения эффективности инерционные золоуловите­ли (циклоны) объединяют в батареи. Степень золоулавливания батарейных циклонов 0,82—0,90.

Мокрые золоуловители (скрубберы) отличаются от сухих инерционных тем, что для лучшего улавливания и отвода золы в них на внутреннюю стенку наружного цилиндра подается вода в виде пленки. Степень улавливания в мокрых золоуловителях 0,82—0,90.

Наиболее перспективными по своей эффективности являются электрофильтры (степень улавливания 0,99—0,995). В электро­фильтрах продукты сгорания двигаются в каналах между осади-тельными и коронирующими электродами. К электродам подво­дится постоянный ток высокого напряжения: плюс к осадитель-ным и минус к коронирующим. Частицы золы заряжаются отрицательным зарядом и притягива­ются к осадительным электродам. Периодически электроды специаль­ным устройством встряхиваются и частицы золы под действием силы тяжести ссыпаются в бункер.

Для уменьшения выбросов в атмосферу сернистых соединений топливо до его сжигания в топках котлов перерабатывают, удаляя из него серу, и очищают продукты сгорания от оксидов серы.

76) Классификация двс по виду топлива и способу наполнения цилиндра.

По виду применяемого топлива различают: поршневые двигатели жидкого топлива — карбюраторные, дизели; газовые двигатели; двигатели бинарного топлива — газодизели, т. е. дви­гатели, которые работают на газообразном топливе и в качестве запального топлива (для самовоспламенения) используется жид­кое (7—25% цикловой подачи); многотопливные двигатели, ко­торые могут работать на любом жидком топливе и на газе.

По способу наполнения рабочего цилиндра различают дви­гатели без наддува и с наддувом. У двигателей без наддува ци­линдр заполняется воздухом или смесью нормального давления (вследствие разности давления атмосферного и в цилиндре при впуске Др—/?₀—Ра)- У двигателей с наддувом цилиндр заполня­ется воздухом или топливно-воздушной смесью повышенного давления (вследствие разности давления, создаваемого надду­вочным агрегатом, и в цилиндре при впуске А,о = р_к—р_а). Над­дув применяется для повышения мощности поршневых двигате­лей внутреннего сгорания.

77) Классификация двс по смесеобразованию и рабочему процессу.

По способу смесеобразования различают двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием. У двигателей с внешним смесеобразованием приготовление топливо-воздуш­ной смеси осуществляется вне цилиндра в прибо­ре — карбюраторе или смесителе (газовые двигатели). У двигателей с внутренним смесеобразо­ванием топливно-воздушная смесь образуется в цилиндре. Сюда относятся дизели, бензиновые и газовые двигатели с подачей топлива непосредственно в цилиндр.

Дизели по смесеобразованию делятся на двигатели с объем­ным {с непосредственным впрыском, предкамерные вихрекамер-ные и воздушно-камерные) и пленочным смесеобразованием.

По способу газообмена и продолжительности рабочего процесса поршневые ДВС делятся на четырехтактные и двухтактные. Очистка цилиндра от отрабо­тавших газов и заполнение его свежим зарядом называются газообменом. У четырехтактных двигателей рабочий процесс осуществляется за четыре хода поршня (за два оборота колен­чатого вала), у двухтактных — за два хода поршня (за один оборот коленчатого вала). Кроме того, поршневые двигатели мо­гут быть простого (рабочий процесс осуществляется по одну сторону поршня) и двойного действия