2.2.5 Изоляция контактной сети

Все, находящиеся под напряжением, устройства контактной сети должны обладать не менее чем 2-мя ступенями изоляции от: - опорных конструкций (тоннелей, мостов, зданий, и т.д.);

- токопроводящих элементов контактной подвески ближайшей линии; - проводов и оборудования иного назначения.

При расстоянии между контактными проводами трамвая менее 6 м, изоляцию в поперечине между ними устанавливают посередине промежутка.

Гибкие поперечины, являющиеся так же питающим или между путным соединителем, отделяются двумя ступенями изоляции от находящихся под напряжением остальных элементов контактной сети. Электросоеденитель отделяется от несущего троса подвески одной ступенью изоляции. Электросоеденитель и контактный провод простой подвески соединяется непосредственным электрическим соединением.

В воротах производственных помещений трамвайных депо, на заводах (местах прохождения контактного провода) металлические части на полотнах ворот обрамляются защитным слоем, толщиной не менее 20 мм (текстолитом; древесным пластиком и т.д)..

2.2.6 Пересечения и взаимные сближения трамвайных линий с воздушными электрическими линиями

Расстояние до проводов воздушных линий электропередачи, напряжением до 1000 В, в местах пересечения и сближения с трамвайными линиями следует предусматривать не менее:

- по вертикали: 8 м от уровня головок рельсов;

- по горизонтали: 5 м от оси пути.

Расстояния (в плане) между опорами контактных сетей трамвайных линий и опорами линии электропередачи напряжением до 1000 В (за исключением линий уличного освещения, располагаемых на опорах контактной сети) должны составлять не менее 1,5 м.

Воздушные линии электропередачи, напряжением до 1000 В (кроме линий уличного освещения), проходящие параллельно трамвайным линиям, должны быть расположены вне зоны, занятой контактной сетью, включая опоры.

Угол пересечения трамвайных линий с ВЛ электропередачи напряжением свыше 1000 В следует принимать равным 60-90°.

При размещении трамвайных линий в зоне наведенного напряжения вблизи электрифицированной железной дороги на переменном токе, воздушной линии электропередачи (ВЛ) напряжением 110 кВ и выше или напряжением 35 кВ с большими токами замыкания на землю в случае необходимости следует предусматривать защитные мероприятия по борьбе с опасным наведенным напряжением в контактных проводах вследствие индуктивного влияния электрифицированной железной дороги или линии электропередачи.

Прокладка проводов устройств по обслуживанию движения трамвая (контрольные и сигнальные линии, линии связи и радиотрансляционные линии, линии блокировки и управления стрелками и т.п.) осуществляется по опорам контактной сети.

Для фиксации этих проводов к опорам используем штыревые изоляторы и траверсы, которые располагаем относительно контактной подвески на внешней стороне опор. При этом проводники с более высоким напряжением размещаем в верхней части опор.

Расстояния по горизонтали между проводами устройств по обслуживанию движения и поверхностью каждой опоры должны быть не менее:

- для проводов с напряжением 380/220 В – 200мм; - с более низким напряжением – 100мм.

При наличии на опорах контактной сети питающих и усиливающих проводов размещение на них проводов другого назначения не допускается.

Присоединяемые к рельсам отрицательные цепи устройств по обслуживанию движения, питаемые от контактной сети трамвая, в подземной части следует предусматривать кабельными сечением (Cu) не менее 25 мм.

Провода устройств по обслуживанию движения, прокладываемые внутри и снаружи опор контактной сети, должны иметь изоляцию на напряжение не менее 2500 В и защиту от механических повреждений на высоту 2,5 м от поверхности земли.