2.1.1 Опорные конструкции

В контактных сетях трамвая в качестве опорных конструкций должны использоваться специально произведенные опоры, стены железобетонных и кирпичных зданий и, по согласованию с ответственными организациями, - конструкции мостов, тоннелей, путепроводов и других сооружений.

Использование стен из навесной железобетонной петли для закрепления контактной сети к зданиям запрещено, без использования специальных закладных деталей, закрепленных на несущих элементах зданий.

Допускается закреплять анкерные оттяжки опор к стенам зданий, или к анкеру, заглубленному в землю. Высоту прохождения анкерных оттяжек в местах, где передвигаются транспортные средства и пешеходы, принимают не менее 5 м от уровня проезжей части, при пересечении тротуара – более 3 м от его уровня.

Опоры для контактной сети трамвая располагают по борту дороги на тротуаре или газоне. Расстояние от лицевой грани бортового камня до оси опоры следует принимать 1 м. Расстояние от лицевой грани бортового камня до края опоры подбирается более 0,6 м.

Отдельно стоящие опоры разрешено размещать у стен зданий и в парковых зонах.

При расстановке вдоль дороги, не ограниченной бортовым камнем, опоры размещают на обочине, на расстоянии более 1,75 м от края асфальтового покрытия, с устройством для опоры барьерного ограждения.

Горизонтальное расстояние (в свету) от фундамента опоры контактной сети трамвая до подземной инженерной сети принимают по СП 42.13330.

Допускается, в качестве исключения, устанавливать опоры контактной сети трамвая над подземным сооружением / коммуникациями, при расстоянии от верха подземного сооружения до подошвы фундамента опоры более 0,5 м, а от сооружений метрополитена - 1,0 м и более.

При вынужденной установке опор контактной сети в местах большой насыщенности подземными коммуникациями допускается предусматривать фиксацию опор в специальных конструкциях со смещением вертикальной оси фундамента относительно вертикальной оси опоры с размещением опоры над подземными коммуникациями.

На искусственных сооружениях (эстакадах, мостах, путепроводах и т.д.) опоры контактной сети трамвая устанавливают в стальные стаканы или на фланцах, прикрепляемых к несущим элементам искусственного сооружения.

Дорожные знаки и сигнальные указатели, табло, светофоры и т.д. для регулирования движения трамваев и дорожного движения размещают на независимых поперечинах на удалённости от контактных проводов в плане более чем 2,5 м, и от других элементов контактной сети, находящихся под напряжением, более 1,5 м.

2.2 Особенности контактной сети трамвайных линий загородной трассы

2.2.1 Контактные подвески

Тип контактной подвески трамвайной линии выбирают с учетом конкретных условий на данном участке маршрута, включая, климатические условия, возможные максимальные скорости движения, величины горизонтальных и вертикальных кривых и технические характеристики самой подвески, обеспечивающих движение с необходимыми скоростями, на данном участке.

Приоритет компенсированным и полукомпенсированным подвескам.

Под искусственными сооружениями рекомендуют использовать эластичную контактную подвеску.

Для увеличения электрической проводимости контактной подвески, применяют в контактной сети, в качестве несущего троса и усиливающего провода, медный провод марки М (ГОСТ 839), или биметаллический сталемедный провод марки ПБСМ-1 или ПБСМ-2 (ГОСТ 4775). При использовании в качестве продольных несущих тросов цепной подвески медных или бронзовых проводов подвеска оборудуется устройством автоматического регулирования натяжения продольного несущего троса.

Высота расположения КП над уровнем головки рельса и дорожного покрытия в любой точке пролета при самом худшем расчетном режиме не допускается менее 5,2 м, а в местах пересечения трамвайных линий с не электрифицированными железнодорожными путями - не менее 5,8 м над уровнем головок жд рельсов, (при наибольшей стреле провеса контактных проводов).

Контактные провода прямых участков пути располагаем в плане зигзагообразно. На прямом участке пути зигзаг у контактного провода принимаем 250-300 мм от оси токоприемника в статическом состоянии; шаг зигзага– равен 2-ум пролетам подвески, при симметричном расположении зигзага на двухпутных участках. На кривых участках пути величина отклонения контактного провода от оси токоприемника в статическом положении во внешнюю сторону кривой в точках фиксации, а также провода, устанавливаемого по хордам внутри кривой, не должна быть более 300 мм. Разрешается эксплуатировать контактные сети с зигзагом и выносом больше указанных, в зависимости от состояния рельсового пути, поперечной устойчивости ПС, конструкции и поперечной жесткости их токоприемников, линейных размеров контактных токосъемных вставок, и в соответствии рекомендациями местных электротранспортных предприятий.

При обустройстве воздушной стрелки, точка разветвления проводов находится в точке, на биссектрисе угла, образованного осями путей, там, где расстояние между внутренними гранями головок рельсов, расходящихся от путевой крестовины достигнет 1±0,05 м.

Отрицательные провода контактной сети всегда располагают с пылевой стороны по направлению движения. В качестве исключения, (на территориях трамвайных депо, внутри ремонтных мастерских (заводов) и т.д.), а также при трехпроводной системе питания, допускают располагать отрицательные провода КС с левой стороны.

Длину пролета определяют по конструкции подвески для соответствующего климатического района.

Максимальную длину пролета контактной подвески на прямых принимаем по таблице 2.2.1.1.

		Таблица 2.2.1.1
Контактные подвески	Наибольшие величины пролетов контактных подвесок между опорами на прямых участках, м, для линий
	трамвайных	троллейбусных
- Цепные	До 50	До 50
- Простые петлевые	" 45	" 40
- Простые на наклонных струнах	" 40	" 40
- Простые на гибких тросовых поперечинах и кронштейнах	" 35	" 30
-Цепные малогабаритные в тоннелях	" 25	" 25
- Простые на эластичных поддерживающих устройствах в тоннелях	" 15	" 15

Величину пролетов не смежных (отдельных) цепных подвесок допускается увеличить до 60 м.

Для перекрытия большого одиночного пролета длиной до 100 м следует применить цепную подвеску с 3-4мя струнами в пролете и устройством анкеровки продольных тросов с обеих сторон пролета, и простую подвеску на тросовых гибких поперечинах с применением поддерживающих устройств типов "трапеция" или "полигон".

Используя опоры контактной сети и в наружном освещении, расстояние между ними принимаем с учетом оптимальной комбинации типа подвески (в соответствии с таблицей 2.2.1.1) и требования к освещенности городских улиц.