1.2.4 Причины неудовлетворительного положения гэт

Около 80% предприятий ГЭТ сегодня являются убыточными. Сумма убытков за 2015 г. составила около 3 млрд руб. К сожалению, эта закономерность наблюдается уже много лет. Основные причины, отрицательно влияющие на ситуацию ГЭТ, это:

- несоответствие билетного тарифа на перевозку пассажиров экономически обоснованному уровню;

- несоответствие оплаты за перевозку транспортными средствами заказчиками перевозок по «Методическим рекомендациям», введенным в действие приказом Министерства транспорта Российской Федерации №АА-37-р от 18.04.2013;

- чрезмерная и недобросовестная конкуренция;

- убытки перевозчиков от оказания услуг льготным категориям граждан, которые в полном объеме не компенсируются государством;

- отсутствие массового использования в отрасли современного энергоэффективного оборудования, подвижного состава с низким энергопотреблением, государственной политики в вопросах обновления ПС.

До 2005 г. даже на федеральном уровне не решали проблемы выпадающих доходов из-за отсутствия компенсации перевозок льготных категорий граждан. Недостаток доходов от единственного источника – сбор выручки за проезд – привел к краху экономики трамвайных предприятий, стагнации и стремительной деградации.

Можно сказать, что во всех крупных городах Урала, Сибири и Дальнего Востока муниципальные перевозчики находятся в предбанкротном состоянии.

Наиболее важной причиной неблагополучного финансового положения предприятий ГЭТ является обслуживание постоянного кассового разрыва и необходимость выплаты по задолженностям прошлых лет, которая возникала, во многом, из-за отсутствия компенсаций затраты на перевозку льготной категории граждан.

В том числе поэтому, на электротранспорте остается низкий уровень зарплаты, что не способствует привлечению квалифицированных специалистов и рабочих. Если среднемесячная заработная плата в транспортном комплексе в целом в 2015 году составила 42,1 тыс. рублей, то на трамвайных предприятиях этот показатель составлял 24,9 тыс. рублей, в троллейбусах - 25,6 тыс. рублей.

2. Особенности контактной сети трамвайных линий

   1. в черте города

Высоту подвешивания контактного провода трамвая принимают:

6,0м на вновь строящиеся или реконструируемых линиях (пассажирские и служебные линии, открытые территории депо, ремонтные мастерские, заводы)

6,0м на новых участках, если имело место “совместное подвешивание”, на общих поддерживающих устройствах

5,2м внутри производственных помещений

4,7м при проходе ворот здания (высота подвешивания провода не может быть меньше конструктивной высоты ПС с опущенными, и надежно закреплёнными токоприемниками)

≥ 4,4м под реконструируемыми и строящимися искусственными сооружениями и внутри помещений закрытых стоянок

3,9м в тоннелях скоростного трамвая

Для простой и цепной подвески, с 2-мя струнами в пролете, высоту подвешивания контактного провода выбирают по среднегодовой температуре воздуха, а для цепной подвески с числом струн в пролете более 2-х - по температуре расчетного бес провесного состояния контактного провода.

В пределах вертикальных кривых, которые соединяют смежные элементы продольного профиля трамвая или с горизонтальными кривыми (с радиусом менее 500 м) и при закреплении к стенам зданий, длинна пролета контактной подвески должна быть уменьшена на 20-25%.

Если длинна несущей гибкой поперечины 30 м и более - в ней предусматривают натяжную муфту.

Все поперечины, анкерные ветки и оттяжки, прикрепляемые к стене жилого дома и/или общественного здания, оснащают шумоглушителями (арматурой), поглощающими вибрацию и шум, создаваемые в контактной сети.

Расстояние (по горизонтали и вертикали) от крепёжных крюков до краев стен, углов зданий (окон, дверей и т.д.) должно быть не менее 0,5 м.

Использовать поддерживающие устройства контактной сети трамвая (кронштейны, тросовые поперечины) для размещения на них растяжек или чего-либо, не относящихся к КС, запрещено.

Допускается использовать поперечины контактной сети для проложения вдоль них линий СЦБ, связи; при условии обеспечения 2-х ступеней изоляции проводов от поддерживающих устройств контактной сети на напряжение 1 кВ.