6.3 Типовые узлы схем с асинхронным двигателем

Типовая схема включения АД – на рисунках 6.5 и 6.6:

КК – тепловое реле. Принцип работы основан на изгибании биметаллической пластины при протекании тока.

QF – выключатель;

FA – предохранители.

Защиты в схеме:

• FA – защита от КЗ силовой и цепи управления;

• К К – защита от перегрузки и затянувшегося пуска;

• нулевая защита от самопроизвольного пуска после снятия напряжения

Б локировки в схеме:

• пусковых кнопок

• перекрестная блокировка

• Замкнутыми контактами КМ2 и КМ1 (от ошибочного действия оператора; при одновременном нажатии включается один пускатель → исключается межфазное КЗ

Д ля реверса: предварительно нажать кнопку «стоп», а потом SB2.

6.4 Замкнутые системы электропривода

Принцип построения:

1) принцип компенсации возмущения (рисунок 6.8)

U з.с – сигнал задания скорости;

UΔ – сигнал рассогласования.

- суммирующее устройство

С истемы не нашли практического применения из-за отсутствия простых и надежных датчиков.

2) с обратной связью (рисунок 6.9)

Обратные связи бывают:

а) положительные;

б) отрицательные;

в) жесткие (всегда действуют);

г) гибкие (в переходных режимах);

д) линейные;

е) нелинейные.

И ногда требуется регулировать несколько координат (например ω и I)

3) схема с общим усилителем (рисунок 6.10)

Uз.с – U задания ω;

Uосс – U обратной связи по ω;

Uост – U обратной связи по I;

UΔ – сигнал рассогласования;

ЭЧД – электрическая часть ЭД;

МЧД – механическая часть ЭД;

ПУ – преобразовательное устройство;

УУ – управляющее устройство.

Схема проста, но не позволяет регулировать координаты независимо друг от друга.

4) схема с подчиненным регулированием (рисунок 6.11)

РС – регулятор ω;

РТ – регулятор I;

МПУ – механическое передающее устройство.

Два контура: I – внутренний (подчинен внешнему контуру, т.к. выход с РС является входом для РТ); ω – внешний.

Д остоинства: можно регулировать координаты независимо друг от друга, и настраивать оптимальные статические характеристики и переходных процессов.

Схема 1 (рисунок 6.12). У – усилитель;

П – преобразователь тиристорный;

ТГ – тахогенератор (используется для снятия обратной связи по скорости);

ОВ – обмотка возбуждения;

Rв – регулирует коэффициент обратной связи по ω.

Напряжение тахогенератора определяется по формуле:

Ку – коэффициент усиления усилителя;

Кп – коэффициент преобразователя.

– ЭДС преобразователя

Как замкнутая система реагирует на увеличение нагрузки?

При увеличении нагрузки (возрастании статического момента) система ЭП выходит из установившегося состояния и, согласно уравнению движения при М>M_c, скорость вращения вала уменьшается. Вследствие этого напряжение, создаваемое тахогенератором, уменьшается. Сигнал, поступающий по цепи отрицательной обратной связи, увеличивает входное напряжение усилителя. Соответственно увеличиваются и напряжения на выходах усилителя, а затем и преобразователя, что приводит к увеличению напряжения на якоре ДПТ, благодаря чему увеличивается скорость ЭП.

Вывод: жесткость характеристики выше, чем в разомкнутой схеме. ООС по скорости служит для стабилизации скорости.

U_з.с – сигнал задания скорости. Если нужно работать на меньшей скорости (характеристики 4;5), то напряжение U_з.с уменьшают.

Схема 2 (рисунок 6.14). ω – выходная регулируемая координата. Схема содержит 2 контура:

1 ) регулятор I(M); датчик I – контур I;

2) регулятор ω; датчик ω.

Контур I – внутренний, подчинен внешнему, т.к. сигнал входа для него является выходным сигналом контура ω.

Регуляторы построены на операционных усилителях (ОУ). На входе ОУ и в ОС ОУ могут стоять различные R и C → тип регулятора.

РС – регулятор скорости, П-регулятор (пропорциональный) с ограничением выходного сигнала. Ограничение осуществляется двумя стабилитронами в ОС (V1 и V2). Таким образом осуществляется ограничение I(M) в схеме (отсечка).

РТ – регулятор I , выполнен на ПН-регулятор (пропорционально-интегральный), т.е. в ОС стоит Rос1(2) и Сос.

Р С и РТ рассчитываются и настраиваются определенным образом в зависимости от того, какие статические и динамические характеристики нам нужны. Жесткость рабочего участка характеристики (на рис 6.12) определяется соотношением:

Тм – электромеханическая постоянная времени преобразователя;

Тп – электромагнитная.

Существует несколько методов настройки регулятора:

• по техническому оптимуму – делают выбор:

а) относительно жесткие механические характеристики;

б) перерегулирование (≈4,3%)

• по симметричному оптимуму:

а) абсолютно жесткая механическая характеристика;

б) перерегулирование ≈55%

Выполнен на базе УБСР – универсальная блочная система регулирования

3 . ТРН – тиристорный регулятор напряжения;

ЗП – задающий потенциометр скорости (с него снимаем напряжение U_зад.с)

ТГ – выдает сигнал скорости ≡ скорости;

ω – выходная основная координата ЭП.

В каждой фазе включены встречно-параллельно тиристоры VS1..VS6. Управляющие электроды VS1..VS6 подключены к выходам СИФУ, которое распределяет импульсы на все тиристоры и осуществляет их сдвиг в зависимости от сигнала управления U_у:

В цепь ротора АД включены R2д для расширения диапазона регулирования скорости ω. Пусть ЭП работает в точке 1 с М_с1. Увеличим нагрузку до М_с2. При этом скорость вращения ω уменьшится, что приведет к уменьшению напряжения отрицательной обратной связи U_осс. При уменьшении напряжения U_осс, напряжение управления соответственно увеличится: U_у=U_з.с-U_осс, а угол сдвига α уменьшится. В итоге мы уменьшим напряжение на АД и увеличим его момент. ЭП переходит работать в точку 2 с М_с2, при этом механическая характеристика остается жесткой (т.е. скорость стабильна).

Для получения другой скорости меняем напряжение U_з.с