1.Технико-эксплуатационная характеристика участков железной дороги

Рассматриваемый в расчетно-графической работе железнодорожный полигон включает в себя три дороги. Дорога 1 включает в себя одну техническую станцию Н. Дорога 2 включает в себя пять технических станций ( А, Б, В, Д, Е) и четыре участка (А-Б, Б-В, В-Д и Д-Е). К третьей дороги относится техническая станция К. Кроме этого на участках А-Б и Б-В расположено по 8 промежуточных станций, а на участке В-Д –10 промежуточных станций .

Станция В является узловой сортировочной станцией. К станции В примыкает три направления: Б, Д и К. Схема рассматриваемого железнодорожного полигона приведена в исходных данных

Со стороны станции А Дорога 2 граничит с Дорогой 1, со стороны станции К – с Дорогой 3.

Протяжённость участка А-Б – 190 км, участка Б-В – 210 км, участка В-Д– 230 км, участка Н-А – 380 км, участка В-К – 320 км, участка Д-Е – 300 км.

Участки Н-А, А-Б, Б-В, В-К являются двухпутными, участок В-Д и Д-Е является однопутным. Все участки оборудованы автоблокировкой.

Рассматриваемый полигон работает с транзитным вагонопотоком с переработкой и без переработки. Станции полигона осуществляют погрузку, выгрузку и сортировку вагонов в соответствии с планом формирования поездов. Также на участках обращаются скорые, пассажирские и пригородные поезда. Основной объём сортировочной работы осуществляется на сортировочных станциях Н, К и В. Станции А, Б, Е и Д являются участковыми.

2.Разработка таблиц вагонопотоков.

2.1.Разработка таблицы корреспонденции груженых и порожних вагонопотоков

На основании таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков (табл.1.1) составляется диаграмма движения груженых вагонопотоков (рис 1.1).

На основании данных о груженых вагонопотоках рассчитываются порожние вагоны. Для этого на каждой технической станции и участках определяют баланс порожних вагонов (избыток, если выгрузка превышает погрузку, и недостаток, если погрузка преобладает над выгрузкой).

По итогам балансовой таблицы строится схема движения порожних вагонов, которая приведена на рис 1.2.

1. Разработать таблицы корреспоненций груженых вагонопотоков и рассчитать баланс порожних вагонов.

На Из		Дорога 1 (Н)	А	А-Б	Б	Б-В	В	В-Д	Д	Е	Дорога 3 (К)	Итого	Всего
Дорога-1	пр			20	10		150		100	400	1050	1730	3967
	пв		70	40	90	30	80	7	100	750	1070	2237
А	пл	10			14	15	100	12	10		20	181	363
	пр	20			10	12	50	20	60		10	182
А-Б	кр	50										50	115
	пв	15							30		20	65
Б	пр	20				17	16	13	10		15	91	117
	пв	10									16	26
Б-В	пр	10										10	107
	пв	50									47	97
В	пл	20	20		20				15		10	85	297
	пв	130							12	10	60	212
В-Д	пл	14									10	24	44
	пв	10									10	20
Д	пв	250	12		18	10				10	100	400	1062
	пл	350				12					300	662
Е	пр	100	5				15	35	10		300	465	915
	пл	300	10	20			5	10	5		100	450
Дорога-3	пв	400		15		10		18	200	100		743	2918
	цс	1100	5					70	400	600		2175
Итого	пв	865	82	55	108	50	80	25	342	870	1323	3800	9905
	пл	694	30	20	34	27	105	22	30	0	440	1402
	цс	1100	5	0	0	0	0	70	400	600	0	2175
	пр	150	5	20	20	29	231	68	180	400	1375	2478
	кр	50	0	0	0	0	0	0	0	0	0	50
Всего		2859	122	95	162	106	416	185	952	1870	3138	9905

Корреспонденция общих груженых вагонопотоков
из/на	Дорога 1	А	Б	В	Д	Е	Дорога 3	Итого
Дорога 1		130	130	237	200	1150	2120	3967
А	95		51	182	70	0	30	428
Б	90	0		29	40	0	51	210
В	174	20	20		27	10	137	388
Д	600	12	18	22		10	400	1062
Е	400	15	20	20	60		400	915
Дорога 3	1500	5	15	98	600	700		2918
Итого	2859	182	254	588	952	1870	3138	9888

Баланс порожних вагонов

	Погрузка					Выгрузка					Избыток					Недостаток
	пв	пл	цс	пр	кр	пв	пл	цс	пр	кр	пв	пл	цс	пр	кр	пв	пл	цс	пр	кр
Дорога 1	2237			1730		865	694	1100	150	50		694	1100		50	1372			1580
А		181		182		82	30	5	5		82		5				151		177
А-Б	65				50	55	20	0	20			20		20		10				50
Б	26			91		108	34	0	20		82	34							71
Б-В	97			10		50	27	0	29			27		19		47
В	212	85				80	105	0	231			20		231		132
В-Д	20	24				25	22	70	68		5		70	68			2
Д	400	662				342	30	400	180				400	180		58	632
Е		450		465		870	0	600	400		870		600				450		65
Дорога 3	743		2175			1323	440	0	1375		580	440		1375				2175
Итого	3800	1402	2175	2478	50	3800	1402	2175	2478	50	1619	1235	2175	1893	50	1619	1235	2175	1893	50

Рисунок 1.1 – Диаграмма гружёных вагонопотоков

Схема движения порожних полувагонов

Схема движения порожних платформ

Схема движения порожних цистерн

Схема движения прочих вагонов

Схема движения порожних крытых вагонов

Рис. 1.2. Схемы движения порожних вагонов.

1.2 Расчёт плана формирования грузовых поездов

_{Число вагонов в составе поезда:}

_{mгр=66 в.}

_{mпор=67 в.}

	Таблица отправительской маршрутизации
	из/на		Дорога 1		А	Б	В			Д			Е	Дорога 3					Итого
	Дорога 1				0	0	119			100			575	1060					1854
	А		0			0	91			0			0	0					91
	Б		0		0		0			0			0	0					0
	В		87		0	0				0			0	69					156
	Д		300		0	0	0						0	200					500
	Е		200		0	0	0			0				200					400
	Дорога 3		750		0	0	0			300			350						1400
	Итого		1337		0	0	210			400			925	1529					4401
Расчет отправительской маршрутизации
	Станция погрузки	Станция назначения		Расстояние, км					Вагонов в сутки			Вагоно-км, проходимые маршрутом				Среднемесячные размеры движения поездов
	Дорога1	В		626					119			74494				1
	Дорога1	Д		846					100			84600				1
	Дорога1	Е		1086					575			624450				8
	Дорога1	Дорога3		1006					1060			1066360				16
	А	В		426					91			38766				1
	В	Дорога1		626					87			54462				1
	В	Дорога3		380					69			26220				1
	Д	Дорога1		846					300			253800				4
	Д	Дорога3		600					200			120000				3
	Е	Дорога1		1086					200			217200				3
	Е	Дорога3		840					200			168000				3
	Дорога3	Дорога1		1006					750			754500				11
	Дорога3	Д		600					300			180000				4
	Дорога3	Е		840					350			294000				5
	Итого							4401			3956852				62

Рассчитаем показатели отправительской маршрутизации

Процент отправительской маршрутизации по формуле

где – количество вагонов, отправляемых в маршруте; – общее количество груженых вагонов.

%

Средняя дальность пробега маршрута определялась по формуле:

где – вагоно-километры, которые проходит маршрут.

км

Для расчета ПФ из таблицы корреспонденций исключаются вагонопоток, слующий в маршрутах.

Корреспоненция вагонопотоков с учетом технической маршрутизации
из/на	Дорога 1	А	Б	В	Д	Е	Дорога 3	Итого
Дорога 1		130	130	118	100	575	1060	2113
А	95		51	91	70	0	30	337
Б	90	0		29	40	0	51	210
В	87	20	20		27	10	68	232
Д	300	12	18	22		10	200	562
Е	200	15	20	20	60		200	515
Дорога 3	750	5	15	98	300	350		1518
Итого	1522	182	254	378	597	945	1609	5487

План формирования технических маршрутов рассчитан методом совмещенных аналитических сопоставлений.

Экономия вагоночасов от проследования вагона в транзитном поезде рассчитана по формуле:

, час

где - простой транзитного вагона с переработкой, ч; - простой транзитного вагона без переработки, ч; - простой под накоплением, ч;

Последовательность расчета ПФ методом САС следующая:

1. Исходные одноструйные назначения проверяются на ОДУ ( ) и если условие выполняется то они выделяются в ОПФП.

2. Исходные многоструйные наззнаения проверяются на НУ ( _{) выбирается струя с наибольшей экономией( исходная)}

3. _{Исходная струя проверяется на замену более дальними струями по ДУ : , если условие выполняется, то исходная струя заменяется более дальней.}

4. _{Исходная (более дальняя струя) проверяется на замену соприкосающимися струями ( если сумма экономии вагоночасов соприкасающихся струй больше, чем экономия исходной ( более дальней) по НУ, то в ОПФП выделяется соприкасающаяся струя)}

5. _{В зависимости от полученной экономии в ОПФП выделяется либо исходная, либо более дальняя, соприкасающиеся струи вагонопотока.}

6. _{Выделенное назначение исключается из дальнеших расчетов( при условии , что его больше нельзя включить в сквозное назначение). Выполняется корректировка графика назначений с учетом исключенных вагоноптоков.}

_{Данный алгоритм выполняется до тех пор, пока будут оставаться назначения дающие положительные вагоночасы экономии.}

_{Расчет ПФ в четном направлении:}