16. Организация движения автомобилей-тягачей со сменными прицепами и полуприцепами.

Автомобили-тягачи со сменными прицепами и полуприцепами используют для увеличения производительности автотранспорта при работе на постоянных маршрутах

Число прицепов и полуприцепов должно быть больше числа автомобилей-тягачей.

Варианты организации работы автомобилей-тягачей со сменными прицепами и полуприцепами:

• с перецепкой их в пунктах погрузки и разгрузки;

• с перецепкой их в одном из этих пунктов.

Пример организации работы одного автомобиля-тягача с тремя сменными полуприцепами на простом маятниковом маршруте:

• в начале работы полуприцеп I находится с грузом в пункте погрузки, полуприцеп II – в пункте разгрузки и полуприцеп III прибывает в пункт погрузки с автомобилем-тягачом с автобазы;

• в течение одного оборота автомобиля-тягача выполняются следующие операции:

• отцепка порожнего полуприцепа III и прицепка загруженного к этому моменту полуприцепа I в пункте погрузки;

• движение автомобиля-тягача с груженым полуприцепом I от пункта погрузки к пункту разгрузки;

• отцепка груженого полуприцепа I и прицепа разгруженного к этому моменту полуприцепа II в пункте разгрузки;

• движение автомобиля-тягача с порожним полуприцепом II от пункта разгрузки к пункту погрузки.

• за три оборота автомобиля-тягача будет совершен полный цикл, т.е. все три полуприцепа вновь займут исходное положение.

Работа автомобилей-тягачей со сменными полуприцепами и прицепами с перецепкой их в одном из пунктов организуется в том случае, когда большим является либо время погрузки, либо время разгрузки.

Работа со сменными прицепами и полуприцепами может быть организована при достаточном числе полуприцепов, при использовании подвижного состава, обеспечивающего быструю перецепку, при наличии у грузоотправителей и грузополучателей территории, достаточной для стоянки отцепленных полуприцепов и прицепов и обеспечении их охраны.

Сменные прицепы и полуприцепы должны быть заранее завезены в пункты, где будет перецепка. В отдельных случаях перецепка может осуществляться на специально отведенных у грузоотправителей и грузополучателей площадках. При этом прицепы и полуприцепы подают от площадки до мест непосредственной погрузки-разгрузки и возвращают обратно специально выделяемым для этой цели маневровым автомобилем- тягачом

Пассажирские транспортные системы

17. Классификация городского пассажирского транспорта

Современный городской транспорт по своему назна­чению подразделяется на следующие категории:

• пассажирский — электрифицированные желез­ные дороги, метрополитен, трамвай, монорельсовый транспорт, троллейбус, автобус, конвейерный транспорт, легковые автомобили, мотороллеры, мотоциклы, велоси­педы, речной трамвай, вертолеты;

• грузовой— грузовые автомобили, трамваи, трол­лейбусы, мотороллеры;

• специальный — санитарные и пожарные авто­мобили, автомобили для уборки улиц и домовладений и т. п.

Пассажирский транспорт в зависимо­сти от вида пользования транспортными средствами и их принадлежности может быть подразделен на две группы:

• общественный массовый общего пользования — элек­трифицированные железные дороги, метрополитен, трам­вай, монорельсовый транспорт, троллейбус, автобус, конвейерный транспорт и вертолеты;

• легковой автомобильный транспорт:

• общественный индивидуального пользования — так­си, легковые автомобили проката и ведомственные;

• личный индивидуального пользования — легковые автомобили, мотороллеры, мотоциклы и велосипеды.

Массовый транспорт общего пользования отличается значительной по сравнению с индивидуальным транс­портом вместимостью и большой провозной способно­стью. Характерной особенностью массового транспорта является то, что он работает на установленных марш­рутах.

Классификация массового пассажирского транспорта:

1. В зависимости от расположения транспортных линий относительно улиц массовый транспорт подразделяет­ся на:

• уличный — трамвай, троллейбус, автобус;

• внеуличный — метрополитен, глубокие вводы электрифицированных железных дорог, скоростной под­земный трамвай, моиорельсовый транспорт и вертолеты.

2. По характеру путевых устройств различают два вида городского транспорта:

• рельсовый — метрополитен, глубокие вводы элек­трифицированных железных дорог, трамвай, монорель­совый транспорт;

• безрельсовый — троллейбус, автобус.

3. По роду используемой двигательной силы весь городской общественный транспорт можно объеди­нить в две большие группы:

• с электрическим двигателем — метрополитен, глубо­кие вводы электрифицированных железных дорог, трам­вай, троллейбус, монорельсовый транспорт;

• с двигателем внутреннего сгорания — автобус с кар­бюраторным и дизельным двигателем, речной трамвай, вертолет.

Личный легковой автомобильный транспорт индиви­дуального пользования является наиболее многочисленным в уличном потоке. Основные преимущества легкового автомобильного транспорта — комфортабельность поездки, высокая ско­рость сообщения, возможность поездки по любому маршруту.

Легковые автомобили по принадлежности и назначе­нию подразделяются па четыре категории:

• личные индивидуального пользования, т. е. при­надлежащие гражданам;

• ведомственные индивидуального пользования, т. с. принадлежащие государственным учреждениям;

• такси и автомобили проката индивидуального пользования;

• специального назначения.

Вместимость автомобилей всех указанных категорий составляет 4-7 пассажиров.