Безопасные высоты

На профильной части указаны безопасные высоты по категориям ВС в зависимости от применяемой системы:

• CH - Critical Height - критическая высота (минимальная высота над аэродромом), наименьшая установленная для данного аэродрома высота, ниже которой не может быть выполнен безопасный заход на посадку или уход на второй круг (по приборам), дается по QFE или QNH.

• OCA (H) - obstacle clearance altitude - по QNH - абсолютная высота пролета препятствий, наименьшая абсолютная высота над соответствующим порогом ВПП.

• OCH - obstacle clearance hight - по QFE - относительная безопасная высота пролета препятствий.

• OCL - obstacle clearance limit - минимальная безопасная высота пролета над препятствием по QFE (QNH), ниже которой не обеспечивается необходимый вертикальный зазор между ВС и препятствиями при заходе на посадку и уходе на второй круг.

• TCH - высота пролета торца ВПП при точных заходах

• DA – decision altitude - ВПР, горизонтальный полет на указанной высоте запрещен. DA (H)  по QNH

• DH - Decision Height - высота принятия решения (применяется при заходе на посадку по ILS и GCA), высота по QFE, на которой должно быть принять решение на производство посадки или уход на второй круг.

• MDA (H) - minimum descent altitude (hight) - минимальная абсолютная (относительная) высота снижения - указывается для случая отказа точных систем захода. На ней возможен горизонтальный полет до установления визуального контакта с ВПП или принимается решение на уход на 2круг

• HAA - hight above airoport - высота над уровнем аэропорта

• HAT - hight above touchdown - высота над зоной приземления

• RA - radio altimeter - показатель точек пролета по РВ

На схеме указана процедура ухода на 2-ой круг, которая подлежит строгому выполнению. На карте она показана пунктирной линией.

На высоте МDА(Н) экипаж принимает решение об уходе - начальный этап.

На втором промежуточном этапе продолжается набор высоты до 50м. (164ф.) для пролета препятствий.

Д алее процесс набора продолжается до точки, в которой возможно выполнение разворота.

Контрольные точки Заход Снижение при неработающей

схемы захода по ILS глиссаде

Маневр захода на посадку также включает 3 этапа. Этапы на картах отмечены надписями.

• IAF - Initial Approach Fix – аэронавигационная контрольная точка начального этапа захода на посадку. Скорость и конфигурация ВС зависят от расстояния до аэродрома и потребного снижения. Зона начального этапа захода может иметь протяженность 15 - 30 морских миль (25 - 50 километров) и ширину не менее 10 морских миль (по 5 миль в каждую сторону от оси маршрута). Обеспечивается безопасная высота пролета над препятствиями 1000 футов (300 метров). Высота полета на начальном участке - не менее высоты входа в глиссаду или начальной высоты выполнения схемы захода на посадку.

• IF - Intermediate Fix - аэронавигационная контрольная точка промежуточного этапа захода на посадку. Точка IF и весь промежуточный участок должны лежать на линии посадочного курса. Если заход на посадку осуществляется по неточным системам, отклонение промежуточного этапа от линии посадочного курса должно быть до 10°.

• FAF - Final Approach Fix - аэронавигационная контрольная точка конечного этапа захода на посадку, USA. На этом этапе производится корректировка конфигурации и скорости полета ВС для подготовки к конечному этапу захода на посадку. На схемах, где указана FAF (указывается знаком ´), промежуточный участок начинается с того момента, когда ВС находится на линии пути приближения стандартного разворота, обратного разворота на посадочный курс или на конечном участке приближения схемы "Ипподром". Там, где не указана точка FAF, линия пути приближения представляет собой конечный участок захода на посадку, а промежуточный этап отсутствует.

• FAP – Final precision approach – аэронавигационная контрольная точка точного захода на посадку, ICAO

• MAP – Missed Approach Procedure – точка ухода на 2круг. Уход на 2круг должен начинаться не ниже DA(H) – в точных системах посадки и MDA(H) – в неточных схемах. Точка МАР в схеме может быть обозначена

1. Точка пересечения луча глиссады с DA(H)

2. Навигационным средством (внутренним маркером)

3. Контрольной точкой (S до средства)

4. Расстоянием от точки FAF (по времени)

• THR – порог ВПП

• ТDZ – точка приземления

Пролет над фиксированными точками обязательный. При отклонении от маневра захода безопасность не гарантирована.

V – Visual Descent Point

M – Messed Approach Point

На виде сбоку даны:

• Утолщенными линиями - установленный маневр захода на посадку (основной)

• Промежуточный или запасной - линиями средней толщины

• Вспомогательные линии пути (пеленги) - тонкими линиями

• Тут же даны минимальные высоты пролета препятствий OCA (относительно уровня моря - QNH) и OCH (относительно аэродрома - QFЕ) для различных категорий ВС

• Так же, 2^мя значениями, даны высоты пролета контрольных точек захода.

• Ниже под грифом Missed Approach: - порядок ухода на 2^Й круг.

Между планом и профилем дается таблица контроля глиссады (заход по неточной системе).

Под термином STRAIGHT-IN LANDING – заход с прямой, указаны минимумы в зависимости от категории ВС и посадочной системы.

Full – полное оборудование, ALS out – нерабочие огни подхода,

LOC (GS out) – только по КРМ - глиссада не работает,

ММ out – без среднего маркера, NOT AUTH – NA – заход не разрешается.

Видимость дается: RVR - RW Visual Range - видимость по прибору

VIS - Visibiliti - визуальная видимость

Там же DA(H) – ВПР.

Под термином CIRCLE-TO-LEND даются минимумы для повторного захода с круга при неудавшейся попытке посадки. Для некоторых аэродромов при заходе с круга требуется определение нижней безопасной границы облачности, что сопровождается подписью - CEILING REQUIRED.

В нижней части карты опубликованы данные для маневра на конечном этапе.

1. строка Gnd speed-kts - путевая скорость снижения в узлах

2. строка ILS GS 3,00 (Glide Slope) - УНГ и вертикальная скорость снижения в ft/min или м/сек

3. строка LOC or NDB Desc. Grad. 5,2% - рекомендуемый градиент снижения при отказе глиссадного оборудования (заход только по курсовому радиомаяку) в % (в данном случае 5,2% указывает, что нa 100м. пути ВС должно снизиться на 5,2м)

4. строка Lctn to MAP 5,4 (Missed approach point) - расстояние от какой-то фиксированной точки до точки ухода на второй круг

MAP at MM – уход на 2^Й круг от среднего маркера.