Линии на картах

Гос.граница

Граница FIR

Гос.граница совпадает с границей FIR

A DIZ(Air Defence Identification Zone) - Зона опознавания ПВО

Граница зон с различной установкой давления

6 W ( - ) Изогоны только на картах HIGH, H/L 7 E ( + )

Г раницы зон с особыми правилами полетов, которые оговариваются на картах

Границы секторов разделения частот радиосвязи

Граница часовых поясов

Р адиограница контролируемого пространства

А REA CHARTS

Их наличие можно определить на картах LOW и H/L на титульном листе и рабочих линиях. Представляет собой участок карты более крупного масштаба.

Дополнительная информация на них следующая:

Маршруты входа

Маршруты выхода

Транзитные маршруты

o oooooooooooooooooo Вход в зону без связи

Рельеф дается отмывкой, горизонталями или точками высот. Для горных районов дается АМА, которая обозначается зеленым цветом в сотнях футов.

Зоны ожидания над VOR и Зоны ожидания над NDB

соответственно

3000’ – Нмин пол в зоне

В белом прямоугольнике, обычно вверху карты укладываются частоты связи

	App(R) Twr Gnd
	Beirut 120,30 118,90 127,50

Rdo – частота связной радиостанции

A/G – связь воздух – земля на КВ частоте

SSB not avbe – однополосная модуляция не используется

App – частота подхода (R) – совмещен с РЛС

Dep – частота убытия

Twr – частота АДП

Gnd – частота руления

AFIS – центр информации в аэропорту

ATIS – автоматическая метеоинформация

ACC – центр управления района полетной информации

Если перед сокращением стоит * - работает непостоянно

Если за частотой стоит Т – только на передачу

G – только на прием

Х – по запросу

С – частота, выдающая разрешение

S – частота селективного (выборочного) вызова

R - радар

В белом прямоугольнике, обычно внизу карты, указывается ограничения по скорости

IAS SPEED CONTROL PROCEDURES MAX IAS

250 kt below 10000` and within 35 - 15 DME/DAC

Если на аэродроме установлены VOR/DME то наносятся радиалы через 30 и круги дальности кратные 10мм.

В необходимых случаях указывается порядок работы с бортовыми ответчиками "Transponder Procedures"

Спец карты

Стандартные карты

К арты sid & star

Это карты инструментального выхода(SID) и входа(STAR)

Для безопасного полета на карту наносится исскуственные сооружения, топография, мин. абсолютные высоты района, магнитное склонение, пеленги, линии пути и радиалы, зоны ограничения полетов, запретные и опасные зоны.

Наносятся зоны системы ОВД:

• Графическое описание каждого маршрута

• Индексы маршрутов

• Опорные точки маршрутов

• Линии пути или радиалы

• Мин абсолютные высоты

• Ограничения по высоте и скорости

• РНС и их место установки

• Правила р/связи, использование приемоответчика

• Правила использования радиолокационного обеспечения

На каждой странице указывается название города, обслуживаемого данным а/др., наименование а/др., обозначение ВПП, индексы маршрутов STAR.

На картах (дополнительно) обозначены:

- Minimum Climb Gradient (мин. градиент набора) - указывается в таблице (при необходимости)

Gnd speed - kts	75 100 150 200 250 300	GS knots
230`per nm	288 384 576 768 960 1152	Vy ft/min

- NOT TO SCALE - не в масштабе

- Speed Limit Point

Точка ограничения скорости

- Точка замера шума

<<<<<<<<<<<<<< - Маршрут векторения

- Эшелон и высота перехода

-

SPEED LIMIT PROCEDURES

MAX IAS 200KT, below FL 50

При необходимости указывается ограничение скорости

Все схемы выполнены в масштабе, рамки сориентированы по истинному меридиану, углы совпадают, расстояние пропорциональны. Каждый маршрут выхода и входа закодирован алфавитным и цифровым индексом, который передается на частоте ATIS или диспетчерской службой при первой связи. На схемах указаны предписания по снижению шумов с рекомендациями по набору высоты (снижения). Для крупных аэродромов с базированием вертолетов разрабатываются Copter SID, Copter STAR.

На схемах SID, STAR, при полетах по VFR(ПВП) обеспечивается пролет препятствий на высоте 500ф. в равниной и 1000ф. в горной местности в радиусе 0,6 sm от препятствия. При пролетах по IFR(ППП) - соответственно в равниной местности - 1000ф., в горной - 2000ф. в радиусе 5 sm. Для аэродромов, на которых нет ATIS или разрешенных стандартных маршрутов входа и выхода, разрешаются схемы DEPARTURE, ARRIVAL. Маневр выхода выполняется по указанию диспетчерской службы с подтверждением контрольных пунктов пролета.

APPROACH CHARTS

Разработаны для всех аэродромов, наименования которых на картах Jeppesen опубликованы ЗАГЛАВНЫМИ БУКВАМИ. Карты издаются в масштабах 2,5; 5; 7,5; 10 nm/inch. Масштаб указан в виде линейной шкалы на левом обрезе карты. Координаты (широта и долгота) опубликованы по левому меридиану и южной параллели через 10`. Карта состоит из 5 полей.

В верхней части указаны:

Юридическая дата ввода карты в действие, дата сбора информации, в овале индекс карты в соответствии с важностью посадочной системы.

Цифра 1 – Важность аэропорта

Цифра 2 – система посадки

1 - карта для захода на посадку с использованием ILS(1кат)

1А – с использованием ILS(2,3кат) для ааэропортов, допущенных к полетам на сертифицированных ВС

2 - карта для захода на посадку с использованием PAR, SPAR - РЛС

3 - карта для захода на посадку с использованием VOR

4 - карта для захода на посадку с использованием систем длинноволнового диапазона

6 - карта для захода на посадку с использованием NDB

7 - карта для захода на посадку с использованием DME, DF

8 - карта для захода на посадку с использованием SRE, ASR, SRA- обзорный радиолокатор

9 - карта для захода на посадку визуально

Цифра 3 - порядковый номер карты в подборке карты аэропорта

Например: карта для захода на посадку по ILS (кат. 2 и 3) для аэропортов, допущенных к полетам на сертифицированных ВС.

В центре первого поля нанесен условный круг R=25nm с центром установки маяка VOR, NDB, DF, PAR и т.д. или from APT (относительно КТА).

В круге обозначена MSA (minimum safe altitudes) - высота, гарантирующая пролет над препятствием на высоте не менее 1000` над наивысшей точкой рельефа местности и препятствия с округлением в большую сторону.

В правой верхней части указано наименование крупного города, в районе которого расположен аэродром, государство и уточненное название населенного пункта (аэропорта), наименование системы захода, частоты и позывные РНС, используемого для захода на посадку, превышение КТА. Главная навигационная система, используемая для захода на карте в плане выделена рамочкой (для ILS - вытянутым овалом) с указанием частоты и позывного. В рамочке во 2поле указаны радиочастоты для связи с диспетчерами службами аэропорта. Для некоторых аэродромов Африки указывается КВ частоты.

Под данными радиочастот опубликована информация по установки высотомеров. В этой же рамке - превышение аэродрома, выраженное в единицах атмосферного давления в соответствии с барометрической ступенью.

Пример: Alt Set: hpa 11м=1мм.рт.ст.

Rwy Elev: :hpa 8,25м=1мб

Если на аэродроме передают QNH, то QFE будет равно QNH - Rwy Elev.

С права от радио данных указана MSA – МБВ (Нбез ист = 300м) по секторам в R=25м.м. от средства обеспечивающего посадку.

ARL VOR – позывной и средство от которого рассчитана МБВ.

Зона ожидания методом ипподрома с указанием круга полетов и минимальные высоты в зоне ожидания. Если зона ожидания(ЗО) установлена над РНТ, которая находится за пределами карты, то она опубликована на врезке. На карте указаны аэродромы гражданские, военные, запретные зоны. Водные пространства оттенены серым цветом. Обозначен контрольный круг, с центром в КТА R=5 sm.