Заход на посадку с прямой
Применяется при подходе к аэродрому с курсом не более 30° к оси ВПП. Для этого маневра опубликованы минимумы для захода на посадку STREIGHT-IN-LANDING. В случае отказа глиссадного оборудования контроль осуществляется по показаниям DME или радара, для чего на картах в таблицах опубликованы HAT и HAA.
Стандартная схема полета по кругу vfr.
Схема полета строится обычно на 1,000футов (305м) над землей(AGL), является прямоугольным маршрутом с ВПП, как одной из сторон прямоугольника. Если схема движения или изданные процедуры аэропорта не предусматривают другое - все развороты выполняются влево. Основная схема посадки имеет три участка маршрута:
DownWind Leg(2-3): Первый участок маршрута полет параллельно ВПП но в противоположном направлении. Расстояние от ВПП, зависит от типа самолета, но обычно этот участок маршрута находится 0.5 - 0.75nm (1.0-1.5км) от ВПП. Первый разворот выполняется на удалении 0.5ml (0.8км) от конца ВПП и высота разворота 300футов (90м). Снижение начинается на Base Leg(3-4). Разворот к Base Leg, когда конец ВПП, на которую вы совершаете посадку - при относительном угле 45° позади вашего крыла.
Крайний участок маршрута - On Final(4-пос) присоединится к оси взлетно-посадочной полосы в направлении посадки, т.е. выполняется сама посадка на ВПП.
Сразу после взлета, Вы находитесь на upwind(взл-1) участке круга.
Если Вы не можете определять, которая взлетно-посадочная полоса и круг полета используется, прежде, чем Вы приблизитесь к аэропорту, пролетите над серединой аэропорта, по крайней мере 500 футов (150м) выше высоты круга. Найдите "колдун" и посадочный знак "Т".
Зона визуального маневрирования ограничивается дугами, проведенными из центра порогов ВПП, соединенными касательными.
ЗАХОД НА ПОСАДКУ ОТВОРОТОМ НА РАСЧЕТНЫЙ УГОЛ
Применяется при подходе к аэродрому с курсом не более 30° к обратному посадочному курсу. После пролета точки FIX экипаж следует 1-2-3 минуты, после чего выполняет разворот на посадочный курс. На большинстве карт на профильной части опубликованы время пролета. Данный маневр используется при заходе по пеленгатору.
ЗАХОД НА ПОСАДКУ СТАНДАРТНЫМ РАЗВОРОТОМ
Применяется при подходе к аэродрому с курсом близким к обратному посадочному
1 стандартный разворот 45°/180°
2 стандартный разворот 80°/260°
ЗАХОД НА ПОСАДКУ МЕТОДОМ ИППОДРОМА:
Применяется при подходе к аэродрому с курсом, близким к посадочному. Разворот с креном 25°. Вход в схему аналогичен входу в зону ожидания.
ЗАХОД НА ПОСАДКУ МЕТОДОМ ОРБИТЫ
Применяется при заходе по DME, VOR, TACAN. При построении маневра выдерживается постоянный радиус разворота при постоянном крене. Если маяк VOR или NDB, установлены не в створе ВПП, то при заходе может быть использован на конечном этапе и на карте будет нанесен следующим символом - VOR
ВИЗУАЛЬНЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ СРЕДСТВА
ВИЗУАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ
ИНДИКАЦИИ ГЛИССАДЫ
Система VASI (Visual Approach Slope Indicator) - визуально-световой индикатор глиссады захода на посадку (L или R являются обозначением, только левой или только правой, стороны ВПП). Просматривается на удалении 7,4 км. Огни днем видны под углом 10 и 30° - ночью.
Для лучшей индикации может применяться импульсный режим PLASI (Pulse Light Approach Slope Indicator) - импульсный световой указатель глиссады обычно излучающий 2 цвета.
Обычно устанавливается слева от ВПП, хотя может стоять и справа и с двух сторон.
VASI(non-std) - нестандартный индикатор глиссады визуального захода на посадку.
TRCVASI - трехцветный индикатор глиссады визуального захода, обычно одиночный световой блок, излучающий 3 цвета.
VASI 3BAR - Visual Approach Slope Indicator for High cockpit Acrf - устанавливается на аэродромах, предназначенных для широкофюзеляжных самолетов. Ближний огонь - 15м от ВПП, между горизонтами огней – 210м.
Выше глиссады На глиссаде Ниже глиссады
AVASI (3BAR) - индикатор глиссады визуального захода для ВС с высоко расположенными кабинами летчиков (L или R являются обозначением левой или только правой стороны ВПП).
VASI 2BAR - устанавливается на аэродромах со средней пропускной способностью. Первый горизонт огней устанавливается на расстоянии 150м от торца ВПП, между горизонтами огней 210м расстояния, между огнями по фронту – 4,5м.
Ниже глиссады На глиссаде Выше глиссады
“Red over white you are all right------Red over red you are dead”
AVASI (Abbreviated Visual Approach Slope Indicator) – сокращенная система индикации визуального захода. Отличается от VASI уменьшенным количеством огней индикации глиссады. (L или R являются обозначением только левой или только правой стороны ВПП.)
T-VASI - представляет собой T-образный индикатор системы из 20 огней.
12 огней фланговых горизонтов и 8 огней поперечных горизонтов. Изобретена в Австралии. На глиссаде – видны только фланговые огни, чем выше/ниже глиссады, тем больше огней «лети выше/ниже» глиссады.
Вертикальный ряд огней находится на расстоянии 30м от ВПП, огни горизонта – 280м от торца ВПП и по горизонту – 24м. Нижний огонь «лети выше» – 55м от торца ВПП, между вертикальными огнями – 90м, между огнями светового горизонта и ближайшими вертикальными огнями – 45м.
Ниже глиссады На глиссаде Выше глиссады
Максимально – 3огня - 15-35м выше/ниже глиссады;
2огня - 10-15м выше/ниже глиссады
1огонь - 5-10м выше/ниже глиссады
TRCV – Try-Color Visual Approach Slope Indicator – трехцветные огни подхода
T-VASI - T-VASI - Abbreviated Tee Visual Approach Slope Indicator – «Т» образная сокращенная система индикации глиссады ВПП для визуального захода на посадку - огни только с одной стороны (L или R являются обозначением только левой или только правой стороны ВПП).
На глиссаде Немного выше Высоко Очень высоко
Н
пор=12-16м 16-21м 21-25м выше
27м
Немного ниже Низко Очень низко Черезвычайно низко
PAPI (Precision Approach Path Indicator) - визуальная индикация точного захода на посадку. Изобретена в Англии.
3
,5
3,25
3,0
2,75
2,5
PAPI-L (left) - огни только слева от ВПП
PAPI-R (right) - огни только справа от ВПП
French VASI - французская система
Выше глиссады На глиссаде Ниже глиссады
PLASI – Pulsating Visual Approach Slope Indicator – обычно 2-ух цветный пульсирующая система огней подхода