Система полукругового эшелонирования.
М П У |
|||||||
от 0 до 179 градусов |
от 180 до 359 градусов |
||||||
П П П |
П В П |
П П П |
П В П |
||||
№ эш. |
Нэш,м |
№ эш. |
Нэш,м |
№ эш. |
Нэш,м |
№ эш. |
Нэш,м |
10 30 50 70 90 110 130 150 170 190 210 230 250 270 290 330 370 410 450 490 |
300 900 1500 2150 2750 3350 3950 4550 5200 5800 6400 7000 7600 8250 8850 10050 11300 12500 13700 14950 |
-- 35 55 75 95 115 135 155 175 195 215 235 255 275 300 340 380 420 460 500 |
-- 1050 1700 2300 2900 3500 4100 4700 5350 5950 6550 7150 7750 8400 9150 10350 11600 12800 14000 15250 |
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 310 350 390 430 470 510 |
600 1200 1850 2450 3050 3650 4250 4900 5500 6100 6700 7300 7900 8550 9450 10630 11900 13100 14350 15500 |
-- 45 65 85 105 125 145 165 185 205 225 245 265 285 320 360 400 440 480 520 |
-- 1350 2000 2600 3200 3800 4400 5050 5650 6250 6850 7450 8100 8700 9750 10950 12200 13400 14650 15850 |
1.Номера эшелонов выражены в сотнях футов соответствующих эшелонов.
2.В ИКАО отсчет МПУ ведется от северного направления магнитного меридиана.
Порядок эшелонирования на маршрутных картах дается в разделе Cruising Levels; в нем дается порядок эшелонирования в районе карты, а также все отклонения от стандартов, встречающиеся на карте. Кроме того, дается порядок эшелонирования на участках маршрутов (если оно отличается от стандартного) с помощью индексов:
Е - EVEN - четное эшелонирование. Означает, что в направлении стрелки используются четные тысячи абсолютных высот (эшелонов), а в противоположном направлении - нечетные тысячи. При использовании этого обозначения над эшелоном FL 290 четными эшелонами считаются эшелоны 310, 350, 390 и т.д. (левая половина системы эшелонирования).
О - ODD - нечетное эшелонирование. Обозначает использование нечетных тысяч абсолютных высот (эшелонов) полетов согласно вышеуказанному определению. Буква О используется на трассах одностороннего движения для указания на применение нечетных абсолютных высот (эшелонов) полетов.
E & O - Обозначает, что в указанном направлении используются все высоты - четные и нечетные
PPR - Prior Permission Required from ATC - По предварительному разрешению службы УВД для полета в направлении, указанное стрелкой.
Выруливающее на взлет ВС должно находиться около края ВПП под углом, близким к 90, относительно направления взлета и посадки. Положение ВС определяется позицией ожидания на РД ( Holding Position ), которая должна находиться:
- в 50 м от края ВПП, если длина ВПП 900 м и более;
- в 30 м от края ВПП, если длина ВПП менее 900 м.
Как исключения из правил эшелонирования применяется:
- полукруговое от параллели (Тель-Авив)
- квадратичное (Индия, Непал и т.д.)
Например: CRUISING LEVELS - полукруговое от параллели Tel Aviv FIR/UIR:
ПУ – Израиль |
FL |
ПУ – Чили |
270° - 089° |
40 60 80 100 ... ... 310 350 390 ...even |
210 - 30 |
090° - 269° |
50 70 90 110 ... ... 290 330 370 ...odd |
30 - 210 |
В Чили тоже полукруговое но не от параллели а от направления 30-210
Например: CRUISING LEVELS – квадратичное эшелонирование (up to FL 140) Note Bene (N.B.) - FL 145 not available
ПУ |
even FL |
odd FL |
ПУ |
270°-359° |
45 65 85 ... |
30 50 70 ... |
360°-089° |
180°-269° |
40 60 80 ... |
35 55 75 ... |
090°-179° |
Квадратичное эшелонирование используется в Индии, при этом выше FL145 – полукруговое.
Для полетов по ПВП над территорией некоторых государств устанавливаются эшелоны:
МПУ = 180°- 359° |
МПУ = 360° - 179° |
и т.д. next FL +600м(2000Ft) FL 85 (2600m=8500Ft) FL 65 (2000m=6500Ft) FL 45 (1350m=4500Ft) |
и т.д. next FL +600m(2000Ft) FL 75 (2300m=7500Ft) FL 55 (1700m=5500Ft) FL 35 (1050m=3500Ft) |
ПВП над территорией государств указаны индивидуально в разделе "Air traffic control" в сборниках "Jeppesen".
На "Enroute and radio charts" на участках МВТ эшелонирование обозначается следующим образом:
На участках двусторонней трассы в указанном направлении применяется четное эшелонирование в противоположном по указанию АТС (Air Traffic Control) – диспетчерской службы.
На участках односторонней трассы применяется нечетное эшелонирование.
На участке односторонней трассы применяется все виды эшелонирования для увеличения пропускной способности трассы.
На спрямленной трассе применяется только четные эшелоны.
Эшелонирование стандартное, движение двухстороннее.
Движение одностороннее, эшелонирование четное, визуальное (VFR), нестандартное, где + 5 – это 500’