Безопасные высоты, используемые в практике международных полетов.

В практической деятельности авиационные ведомства разных государств при определении различных видов безопасных высот придерживаются рекомендаций ИКАО, сущность которых заключается в суммировании высоты рельефа местности с установленным запасом истинной высоты и публикацией безопасной высоты на аэронавигационных картах.

Из всего разнообразия аэронавигационных карт, выпускаемых в различных государствах, экипажи ВС в основном используют карты, издаваемые в США корпорацией "Jeppesen", и в меньшей степени Национальным океанологическим топографическим управлением. В этой связи ниже будут рассмотрены обозначения безопасных высот на аэронавигационных картах, выпускаемых только указанными организациями.

Согласно правилам ИКАО местность делится на равнинную и горную.

Равнинная местность - с превышением над уровнем моря 5000 футов и менее.

Горная местность - с превышением над уровнем моря более 5000 футов.

В соответствии с рекомендациями ИКАО при определении безопасных высот, истинная безопасная высота может быть установлена согласно данным, приведенным в таблице 1.

Рекомендуемые ИКАО истинные безопасные высоты при полете по маршрутам и в районе подхода. Таблица 1.

Высота рельефа местности, м/футы	Безопасная высота полета, м /футы/
	по ППП	по ПВП
Менее 2130/7000'	300 ( 1000')	150 ( 500')
2130/7000' и >	600 ( 2000')	300 ( 1000')

Полоса рельефа местности, в которой учитываются отметки господствующих высот, устанавливается при полете по ППП - 8 км (5стат.миль) от оси трассы (маршрута), по ПВП - в радиусе 600м (1200футов) от препятствия.

В практической деятельности на картах можно обнаружить как безопасные высоты, так и нижние безопасные эшелоны, которые указываются для стандартных метеорологических условий. Фактическое же значение нижнего безопасного эшелона на основе распределения текущего и прогнозируемого атмосферного давления, приведенного к уровню моря QNH, районные диспетчерские пункты согласовывают по мере необходимости.

Высоты полета

При полетах по QNH в нижнем воздушном пространстве США ниже 18000 футов (5500м) на высотомере устанавливается давление QNH метеорологической станции, находящейся в пределах 185км (100мор.миль). При отсутствии станции в пределах указанного расстояния устанавливается давление ближайшей станции.

При полетах в верхнем воздушном пространстве свыше 18000' на высотомере устанавливается давление 1013,2мбар (QNE). В случае изменения давления, приведенного к уровню моря (QNH), в сторону уменьшения, нижний эшелон полета 180 увеличивается.

При полетах по международным воздушным линиям высота полета измеряется от 3 уровней полета:

1. QNE - 760 мм.рт.ст.(1013,2 Мб; 1013,2ГПа; 29,921 INCH). Эта высота называется FL (Flight Level) и задается номером эшелона в сотнях фунтов (FL 290). Высота относительно QNE выдерживается до эшелона перехода TL (Transition Level)

2. QNH - давление на уровне моря, т.е. приведенное к уровню моря – высота перехода отмеряется по этому давлению, на схемах АSID указываются только высоты перехода по QNH.

3. QFE - давление на аэродроме.

Перерасчет давления с QNH  QFE производится следующим образом:

• QNH переводим из гПа в мм.рт.ст. (гПа*0,75)мм.рт.ст.

• Превышение аэродрома в Ft переводим в метры.(Ft*0,3048)метры.

• Определяем Р по формуле. (Наэр/11)мм.рт.ст.

• Определяем QFE.( QFEмм.рт.ст. = QNHмм.рт.ст. - Pмм.рт.ст.)

При полетах по МВЛ применяется стандартное полукруговое эшелонирование. Номера эшелонов в сотнях футах. В пределах нижнего воздушного пространства до FL 290 через 1000Ft (305m), выше - через 2000Ft.

Эшелоны полета выдерживаются относительно QNE, но бывают исключения.

Номера эшелонов полета и правила эшелонирования опубликованы на справочной панели карт под термином: CRUISING LEVELS.

При полетах над Восточной Европой - эшелонирование через 300м.

Например: CRUISING LEVELS - стандартное полукруговое эшелонирование:

belou FL 290		even-четные odd-нечетн etc-и т.д.	above FL 290
189°- 359°	360°-179°		189°- 359°	360°-179°
etc	etc		etc	etc
60	50		390	370
40	30		350	330
20	10		310	290