Вопрос 15. Способы предотвращения несохранности различных видов грузов.

К несохранным перевозкам относятся случаи хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы или количества мест.

На станции назначения железная дорога обязана проверить массу, количество мест и состояние груза в случаях прибытия груза в неисправном вагоне, в вагоне с поврежденными пломбами или пломбами попутных станций, прибытие СПГ с нарушением срока доставки или температурного режима.

Проверка массы должна производиться на весах того же типа, на каких груз был взвешен на станции отправления. Масса считается правильной, если разница не превышает нормы естественной убыли и нормы точности взвешивания. Норма расхождения в показаниях весов и норма точности взвешивания должны исчисляться от массы брутто груза при взвешивании груза на товарных и вагонных весах. Норма естественной убыли исчисляются от массы брутто – по грузам, перевозимым в таре и упаковке и от массы нетто – грузов, перевозимых навалом.

Случаи несохранной перевозки разделяют на 3 группы в зависимости от размеров убытка. Случаи несохранности первой группы расследует начальник службы контейнерных перевозок и коммерческой работы или коммерческий ревизор и рассматривает начальник дороги. Случаи несохранности второй группы расследуются начальником отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги, рассматриваются начальником отделения. Случаи несохранности третьей группы расследует начальник станции или его заместитель.

В целях повышения сохранности СПГ при перевозке применяются следующие мероприятия:

• повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станциях погрузки;

• строгое соблюдение плана формирования поездов с СПГ и срока

• доставки;

• качественное обслуживание перевозок в пути следования;

• соблюдение температурно-вентиляционного режима;

• своевременная экипировка РПС эксплуатационными материалами;

• совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателям;

• исключение случаев некачественного оформления перевозок.

Коммерческие акты составляются для удостоверения следующих обстоятельств:

- несоответствие между наименованием, весом или количеством мест в натуре данным, указанным в накладной;

- порче и повреждении груза;

- разъединение груза и документов;

- возвращении железной дороге похищенного груза;

- неподача железной дорогой на подъездной путь груза в течение 24 часов после оформления выдачи.

Коммерческие акты составляются по письменному рапорту заведующего грузовым двором или приемосдатчика. В акте должно быть дано точное и подробное описание состояния груза и тех обстоятельств, при которых обнаружена неисправность. К коммерческому акту на СПГ прилагаются контрольные сведения на вагон, сертификат или удостоверение о качестве, выписки из рабочего журнала о температурном режиме и работе оборудования. 

Вопрос 16. Естественная убыль грузов и ее нормирование.

Естественная убыль грузов и ее нормирование

Естественной убылью груза называется уменьшение его массы под воздействием естественных причин в условиях нормального технологического процесса хранения и перевозки груза. Естественная убыль -- предотвратимый процесс.

Ее можно уменьшить, и в некоторых случаях даже предотвратить, следующими путями: упаковкой груза в тару, соответствующую его физико-химическим свойствам, применением соответствующих роду груза перегрузочных механизмов и грузозахватных приспособлений, соблюдением правил хранения, перегрузки и перевозки груза, разработкой более совершенных технических условий и средств, применением на судах и складах совершенной техники для обеспечения сохранности грузов.

Различают пять видов убыли груза: распыление, раструска, утечка, улетучивание и усушка.

Распыление и раструска представляют собой аналогичные друг другу явления, свойственные главным образом перегрузочному процессу, и зависят от свойств самого груза и его тары. Распылению и раструске подвержены все навалочные и насыпные грузы, порошкообразные грузы в неплотной таре. При перегрузке зерна транспортерами происходит отвеивание легких примесей. Это улучшает качество зерна, но приводит к убыли груза. Для то-го чтобы знать величину убыли, отвеивающуюся примесь собирают и взвешивают, что оформляется соответствующим актом.

Утечкой называется потеря части жидкого груза, перевозимого наливом или в таре, вследствие его просачивания через щели и не плотности в таре, сосуде, емкости или соединениях трубопроводов. Предотвратить утечку можно только путем герметизации тары, емкостей и трубопроводов. Улетучиванию подвержены как жидкие (нефтепродукты, спирты, эфиры, смолы), так и твердые вещества (нафталин, корица, ваниль). Улетучивание является необратимым процессом, поэтому грузы, подверженные улетучиванию, следует перевозить в герметической таре.

Разновидностью улетучивания является диффузионное испарение жидкости, находящейся в деревянной таре. Интенсивность диффузии и испарения жидкости зависит от свойств продукта, плотности древесины, из которой сделаны бочки, кратности использования тары, а также от параметров окружающего воздуха.

Чем меньше плотность дерева, больше температура и суше воздух в помещении, тем интенсивнее диффузия и испарение.

Усушкой называется полное или частичное испарение содержащейся в грузе влаги. Усушке подвержены грузы, содержащие в своем составе влагу, -- зерно, волокнистые грузы, ряд пищевкусовых грузов и химических веществ. В зависимости от рода груза усушка может быть как возвратимой, так и невозвратимой. Основная номенклатура грузов (зерно, волокнистые, уголь) способна не только отдавать, но и воспринимать влагу, вследствие чего можно добиться восстановления массы усушенного груза, создав для этого соответствующие условия.

При перевозке многих грузов все пять видов убыли могут действовать одновременно, что увеличивает размеры потерь. Избежать влияния этих факторов достаточно сложно, поэтому иногда экономически целесообразнее, какую-то часть груза потерять, чем эту часть сохранить. Поэтому в статье 80 Кодекса Внутреннего Водного Транспорта установлено, что пароходство не несет ответственности за уменьшение массы груза, если оно является следствием естественной убыли и не превышает установленных норм. Чтобы не было произвола в списании потерь на естественную убыль, установлены нормы естественной убыли при перевозке грузов.

С учетом свойств груза, характера упаковки и условий приема к перевозке, нормы устанавливают различные значения естественного уменьшения массы груза.

При перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении грузов, подверженных раструске и утечке, нормы естественной убыли увеличиваются на каждую перевалку из вагона в судно и обратно на 30%, а при перегрузке из судна в судно - на 20%.

Нормы естественной убыли не применяются при перевозке груза в герметичной упаковке, расфасованного в стандартные пачки, упакованного жесткую тару, поступающего в продажу без взвешивания, на грузы, легко поглощающие влагу.

Норма естественной убыли рассчитывается по формуле:

Н(убыли)=m(груза) х К(н.у), т

Где Н(убыли) - норма естественной убыли;

m(груза) - масса груза;

К(н.у) - коэффициент нормы естественной убыли.

Масса груза также зависит также от изменения его влажности в процессе перевозки. Изменение массы по этой причине для груза, нормированная влажность которого определена к массе влажного материала, рассчитывают по своей формуле. Для нефти и нефтепродуктов, например, кроме нормы потерь при перевозке, установлены особые предельные нормы потерь при хранении, отпуске и приеме (в процентах от принятого или сданного количества) в зависимости от сорта груза, типа резервуаров и транспортных средств, времени года и климатической зоны.

Нормы естественной убыли зависят от расстояния перевозки:

до 500 км -0,1%; от 501 до 1500-0,15% ; свыше 1500 - 0,2%

Для некоторых грузов нормы естественной убыли зависят от времени нахождения на транспорте.