23. Назовите требования безопасности в пути следования подвижного состава.

Во время движения следить за показаниями приборов, сигналами, состоянием пути, при приближении к работающим на путях, пассажирским платформам, кривым, тоннелям - подать звуковой сигнал.

На перегоне в темное время суток необходимо при приближении встречного поезда переключить прожектор в положение «тусклый свет» на таком расстоянии, чтобы не ослепить л.б. встречного поезда а после проследования локомотива встречного поезда переключиться в положение «яркий свет» для осмотра вагонов встречного поезда. При проследовании встречного поезда необходимо внимательно следить за состоянием встречного поезда.

На время проследования встречного поезда помощник машиниста должен отойти к рабочему месту машиниста

Запрещается:

• высовываться из боковых окон за пределы эркера;

• открывать входные наружные двери и высовываться из них;

• находиться на лестницах (подножках, площадках) и других наружных частях;

• сходить с локомотива при его движении. Сход с локомотива разрешается только при полной остановке, лицом к локомотиву, держась обеими руками за поручни. Перед спуском с локомотива необходимо убедиться в том, что под ногами не окажется посторонних предметов, устройств СЦБ, что по смежному пути не движется подвижной состав. В темное время года место схода для лучшего осмотра необходимо осветить ручным фонарем.

При остановке для осмотра локомотива или его ремонта необходимо помнить, что экипажная часть может осматриваться только после окончания набегания и оттяжки вагонов. При остановке на уклоне или подъеме необходимо сначала затормозить поезд, а затем приступать к работе. В темное время суток при работе снаружи необходимо для освещения места работ использовать переносные светильники или аккумуляторные фонари.

Работы по соединению и разъединению пневматических рукавов, межлокомотивных, межсекционных и межвагонных соединений цепей управления и отопления, проверку сцепления автосцепок проводить только при заторможенном локомотиве и опущенном токоприемнике. Разъединять рукава тормозной магистрали можно только после перекрытия концевых кранов. При продувке тормозной магистрали головку соединительного рукава удерживать рукой у колена.

Запрещается при поднятом токоприемнике снимать щиты, кожухи и другие ограждения, открывать двери аппаратных шкафов.

24. Требования безопасности при необходимости захода в высоковольтную камеру электровоза.

3.2.38. При необходимости захода в высоковольтную камеру для устранения неисправности локомотива, машинист должен внести запись в 6 раздел бланка маршрута о выполнении всех мер безопасности и после этого: по радиостанции через начальника пассажирского поезда (при обслуживании локомотива одним машинистом) вызвать на локомотив поездного электромеханика; затормозить локомотив (поезд) и подложить под колесные пары тормозные башмаки; отключить вспомогательные машины; опустить токоприемники и убедиться визуально, что они опущены; вынуть реверсивную рукоятку и ключи выключателей; открыть шторы высоковольтной камеры; снять заземляющей штангой емкостные заряды с силовой цепи электровоза и заземлить высоковольтный ввод, завесив штангу на главный ввод тягового трансформатора; войти в высоковольтную камеру, оставив дверь открытой. При этом помощник машиниста (поездной электромеханик - при обслуживании локомотива одним машинистом) должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия машиниста, находящегося внутри нее. 3.2.39. Уведомление дежурного по депо об аварийной ситуации и выполненных мероприятиях машинист локомотива делает по прибытию его в локомотивное депо.

4.1.8. При необходимости захода в высоковольтную камеру локомотивная бригада должна выполнить следующие действия: выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины, электроотопление поезда. быстродействующий выключатель и опустить токоприемники выключением соответствующих тумблеров на пульте управления. Убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены; заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять ключи; снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста, если конструкцией электровоза не предусмотрена ее блокировка в нулевом положении. Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, производящего осмотр и техническое обслуживание оборудования; перекрыть разобщительным краном подвод сжатого воздуха от вспомогательной пневматической системы к клапану токоприемника. На электровозах постоянного тока следует отключить крышевые разъединители и убедиться, что нож заземляющего разъединителя находится в положении «Заземлено». После проведенных операций необходимо убедиться на слух в полной остановке вращения вспомогательных машин, после чего разрешается вход в высоковольтную камеру, снятие ограждений и выполнение осмотра или ремонта. Выполнение этих работ должно производиться двумя работниками, один из которых должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия работника, находящегося в высоковольтной камере. При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время пребывания работника в опасной зоне. У электровозов (секций), работающих по системе многих единиц, техническое обслуживание тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов должно производиться при опущенных токоприемниках на всех электровозах (секциях).